primul pas pentru a efectua alinierea roților DIY este să știți când mașina dvs. are nevoie de una. Dacă vedeți că banda de rulare de pe o anvelopă apare mai jos pe o parte a mașinii sau mai jos pe o parte a anvelopei decât pe cealaltă parte, aveți o problemă de aliniere. De asemenea, puteți determina acest lucru prin simțirea neregulilor din anvelopa dvs. de rulare.
o altă modalitate simplă de a verifica dacă există probleme de aliniere este prin drivingyour car. Luarea mașinii pentru o scurtă călătorie cu mașina vă va ajuta. Dacă vehiculul dvs. se întoarce în mod natural într-o parte sau alta în timp ce conduceți pe un drum drept, există o problemă de aliniere.
Faceți clic pentru a trece la o secțiune:
| tipuri de aliniere a roților | Materiale de aliniere a roților | aliniere DIY Toe | Camber DIY & aliniere rolă |
tipuri de aliniere a roților
aliniere Camber
|
|
|
|
| cruce Camber | negativ Camber | pozitiv Camber |
„camber” este înclinarea spre interior sau spre exterior a roților mașinii dvs. atunci când te uiți la mașina ta din față. Aceasta se referă la vederea verticală aanvelopele tale. O modalitate ușoară de a vă imagina acest lucru este să vă uitați la tastatură. Alinierea Astraight ar fi o linie dreaptă în sus și în jos: „|”. Dacă anvelopele dvs. au o „cădere negativă”, acestea ar fi îndreptate spre mașină, astfel: „/ „. Dacă ar avea un „camber pozitiv”, ar fi arătat departe de mașină, astfel:”\”. Dacă vreuna dintre anvelopele dvs. este îndreptată spre interior sau spre exterior în raport cu axul, este o problemă. Termenul „cross-camber” se aplică atunci când existădiferența în camber între o parte a mașinii și cealaltă.
alinierea degetelor
|
|
|
| Toe în | Toe Out |
„toe” se referă la unghiul interior și exterior al mașinii dvs. anvelope dacă le-ați văzut dintr-o vedere de pasăre. Acesta este adesea numit „unghiul toe”. O modalitate ușoară de a vă gândi la acest lucru este cu propriile picioare. În cazul în care yourtoes au fost înclinate spre interior, acest lucru ar fi toe-in. Înclinat spre exterior, ar fi ieșit. Același lucru este valabil și pentru anvelopele mașinii dvs.
alinierea roților
„rolă” se referă la unghiul axei de direcție (sau pivotului)atunci când vizualizați anvelopele din lateral. O rolă perfect aliniată vede axa de direcție îndreptată în sus și în jos.
o rolă negativă este locul în care pivotul de direcție se înclină spre partea din față a mașinii. O rolă pozitivă este undepunctul de direcție se înclină spre partea din spate a mașinii. Acest lucru afectează în cele din urmăstabilitatea direcției și a virajelor.
efect Ackermann
AckermannEffect descrie raza de viraj a autovehiculului dumneavoastră. Dacă atât roțile interioare, cât și cele exterioare se rotesc în același unghi (cunoscut sub numele de direcție paralelă), vehiculul ar avea o rază de cotitură foarte largă. Cu toate acestea, direcția Ackermanngeometria are rotirea volanului interior într-un grad mai mare decât roata exterioară. Acest lucru permite celor două roți să creeze cercuri de raze diferite, darcu o întoarcere stabilă și strânsă. Pentru ca acest lucru să funcționeze,brațele de direcție aleroțile frontale trebuie să fie aliniate la punctul central al punții spate.
acum,că știți totul despre modul în care roțile vehiculului dvs. sunt aliniate, este timpul să începeți procesul de aliniere DIY. Unul dintre primii pași este de a faceasigurați-vă că pentru a determina alinierea curentă pe masina ta.
Materiale de aliniere roți
- bandă măsură
- o bobină de șir
- patru standuri jack (patru Dacă intenționați să faci toate cele patru roți în același timp)
- Camber ecartament
- 24mm cheie sau cheie reglabilă
- cheie de 13 mm
- lamele brațului de control
cum se măsoară degetul de la picior cu”stringmethod”
în general, partea din față și partea din spate a vehiculului vor avea setări diferite ale pistei de la picior. Înainte de a efectua o ajustare, asigurați-vă că examinați măsurătorile exacte ale mașinii. Destul de des, roțile din față sunt puțin mai departe decât roțile din spate. Ceea ce căutați atunci când măsurați este să vedeți dacă distanțele sunt aceleași pe ambele părți.
- așezați cele 4 cricuri ale anvelopei în jurul vehiculului, de preferință câte unul pe fiecare dintre cele patru colțuri.
- folosiți banda de măsurare pentru a vă asigura că cricurile anvelopelor sunt aliniate perfect între ele, precum și în jur de 4-6 inchi de la vehiculul dvs.
- ia-ți șirul și leagă-l de cricuri. Plasați centrul șirului în capacele butucului. Asigurați-vă că caris completat cutie de o linie de șir, și că șirul este întinsă.
- folosiți banda de măsurare pentru a determina distanța dintre șir și fiecare anvelopă. Cel mai bine este să folosiți milimetri pentru acest lucru, deoarece acesta estemăsurarea pe care producătorul dvs. de mașini o va folosi.
ajustările dvs. trebuie determinate pe baza diferențelor dintre pistele din față și cele din spate. Dacă descoperiți că pista din spate estemai departe decât partea din față (pistele din spate sunt mai aproape de șir),reduceți pista pentru a face chiar. Dacă găsiți pista din spate este mai aproapeîn față (mai departe de șir), măriți pista.
cum să reglați alinierea vârfului roților
- localizați brațele cu rază sub și în spatele roților din spate.
- rețineți locația clemelor.Veți dori să readuceți clemele în această poziție după aceea.
- slăbiți lămpile care țin brațul în poziție.
- răsuciți brațul pentru a regla Toin sau out. Ar trebui să puteți determina ce direcție este necesară pentru dvs. vehicul propriu cu un pic de testare. Răsuciți brațul în orice direcție (în orout) necesară pentru a atinge distanța de la șirul de care aveți nevoie.
- repetați pentru cealaltă anvelopă spate, dacă este necesar.
- localizați tijele de legătură pentru a regla partea din față. Acestea să fie un pic mai ușor pentru a vedea și de a ajunge.
- rețineți locația clemelor de pe tija de legătură.
- slăbiți lămpile. Tija de legătură poate fi reglată în același mod ca și brațul de rază, dar se roteștepunctul central pentru a muta anvelopele.
- trebuie doar să reglați o parte, deoarece roțile din față sunt măsurate împreună. Asigurați-vă că măsurați după fiecare virajasigurați precizia.
alinierea Camber DIY și rolă
- atașați gabaritul camber la centrul anvelopei. Poate fi necesar să scoateți capacul butucului pentru a vă asigura că gabaritul camber este așezat plat și drept pe mijlocul anvelopei.
- reglați gabaritul până când arată că este drept. Verificați manualul de utilizare al mașinii. Acest lucru ar trebui să vă spună cât de departe trebuie să fie ajustarea camberului pentru a satisface gradul specificat de producător. Nu fiecare producător de mașini areroțile direct în sus și în jos la 0 grade, de exemplu.
- scoateți anvelopa.
- Locați brațul de control superior.
- folosiți o cheie pentru a o regla, oricât de multe grade sunt necesare după ce ați localizat brațul de control superior.
- introduceți un număr egal de șină cadru shimson și șuruburi de fixare a arborelui transversal. Acest lucru va păstra setarea pe care tocmai ați făcut-o.
reglarea roții rulante
cu fixarea camberului în poziție, rola poate fi reglată cu ușurință.
- puneți roata la loc.
- reglați anvelopa spre interior cu 20 de grade.
- cambergauge trebuie să aibă un buton de reglare a roții. Folosind acest lucru, setați setarea roleila zero.
- deplasați anvelopa cu 20 de grade spre exterior. Dacă citirea dvs. de rulare estenegativ, adăugarea de șuruburi la șurubul din spate va rezolva problema.
descărcați sau partajați următorul Infografic pentru a ști când aveți nevoie de o aliniere a roților!
surse:
http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/
http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html
http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry
http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html
http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment
http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html
http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY
http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg
http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment
http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/
http://www.allpar.com/fix/alignment.html
http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html
