Intercoolerele montate frontal sunt aplicații extrem de importante pe mașinile Turbo. Intercoolerele răcesc aerul comprimat creat din turbocompresoare, reducând temperatura și crescând densitatea aerului care este alimentat în motor.
răcirea aerului face ca aerul să fie mai bogat în oxigen, îmbunătățind astfel arderea în motor, permițând arderea mai multor combustibili. După cum știm, mai multă combustie este egală cu mai multă putere. Cel mai important, un intercooler este un mod important de fiabilitate, deoarece menține temperaturile aerului mai consistente, ceea ce ajută la reglarea și menținerea raportului aer-combustibil la niveluri sigure.
de ce aveți nevoie de un Intercooler modernizat în N54?
intercoolerul OEM de pe N54 este notoriu mic și restrictiv.
turbocompresoarele comprimă aerul, ceea ce creează în mod natural căldură. Funcționarea N54 peste creșterea nivelului stocului creează căldură suplimentară, până la 200 de centimetrii c, motiv pentru care un intercooler modernizat este crucial pentru performanță și fiabilitate la niveluri crescute de impuls. Intercoolerul din fabrică nu este bine echipat pentru a gestiona temperaturile acestor niveluri. Pe un intercooler stoc, acest lucru va provoca temperaturi ridicate de admisie a aerului, care scade semnificativ conținutul de oxigen al aerului. Acest lucru duce la scăderea performanței și adaugă sarcină termică suplimentară chiulasei și supapelor și poate provoca deteriorarea motorului.
beneficiile unui Intercooler modernizat:
- niveluri mai ridicate de impuls suportate din cauza scăderii temperaturii de admisie a aerului
- 15-20whp creștere din cauza impulsului mai mare, o mai bună sincronizare
- mai puțin predispuse la baterea motorului și pre-detonare
- fiabilitate îmbunătățită a motorului Datorită temperaturii constante a aerului de admisie
- eficiență îmbunătățită a motorului
- răspuns)
un intercooler modernizat nu adaugă neapărat cai putere suplimentari, dar va permite mașinii dvs. să producă cantitatea de putere pe care ar trebui să o producă. Se restabilește pierderea de putere, care este în cazul în care câștigurile 15-20whp va veni de la.
cele două tipuri de intercoolere
intercoolere nu sunt toate egale. Există două metode primare de fabricație / proiectare și fiecare creează un rezultat diferit al performanței finale. Este important să țineți cont de acești factori atunci când cumpărați un intercooler.
- Bar & intercoolere placă: aceste intercoolere au o construcție de bază grele, care creează inerție de temperatură. Sub sarcină, miezul va dura mai mult timp pentru a se încălzi, dar și mai mult pentru a se răci atunci când sarcina scade. Acest lucru este ideal pentru șoferii de zi cu zi, dar nu este mare pentru piesa-doar N54, deoarece creează performanțe constante de răcire la sarcini diferite pe întreaga gamă de încărcare completă. Pentru a descompune jargonul, majoritatea intercoolerelor aftermarket pe care le vedeți vor fi Bar & placă și aceasta este ceea ce vă recomandăm dacă nu construiți o stea de cale.
- tub & fin Intercoolers: acest design foloseste un miez de lumină, ceea ce face pentru transferul rapid de căldură. Acesta va lua și elibera temperaturi mult mai repede decât bara & placa de proiectare. Acest lucru este ideal pentru utilizarea pistei, deoarece performanța de răcire este mult mai dinamică și va varia în funcție de cantitatea de sarcină (accelerație) pe care o aplicați. Acest lucru este bine și pentru utilizarea pe stradă, dar majoritatea șuruburilor aftermarket vor fi bar și placă. Tubul și aripioarele cântăresc de obicei mai puțin, dar sunt mai restrictive pentru flux. De asemenea, sunt mai predispuse la deteriorarea aplicațiilor de montare frontală.
OEM N54 intercooler este un tub & fin design, dar este proiectat pentru impuls scăzut și fluxul de aer scăzut, care nu poate ține pasul cu masini reglate.
aici este o imagine de bar și placă vs tub și fin intercoolers:
dacă nu ați citit niciuna dintre cele de mai sus, rămâneți la bara & intercoolere cu plăci, cu excepția cazului în care construiți o mașină numai pe pistă.
Intercooler Core Design și de ce este important
miezul exterior
miezul exterior folosește vântul care îl lovește pentru schimbul de căldură. Miezul exterior poate avea densitate mică sau mare, cu o densitate mai mare, rezultând o performanță mai bună de răcire. Ceea ce se află în spatele miezului exterior este, de asemenea, important și designul sub-optim al miezului exterior poate bloca părțile interne. Cel mai important lucru de reținut este că miezurile de înaltă densitate sunt mai bune. Iată o imagine a diferenței:
stânga este un miez de densitate scăzută, iar dreapta este densitate mare.
miezul interior
interiorul intercoolerului are un miez suplimentar, similar cu miezul exterior. Acest miez poate fi, de asemenea, densitate mare sau mică. Miezul interior este ceea ce răcește aerul care intră în motor pentru ardere. Miezurile interne de înaltă densitate oferă cea mai bună performanță de răcire, dar au ca rezultat și o scădere mare a presiunii, ceea ce crește sarcina pe turbocompresor și, în cele din urmă, duce la o stabilitate mai mică și o durată de viață mai scurtă pentru turbocompresor.
intercoolerele Aftermarket trebuie să aibă echilibrul perfect între performanța de răcire și scăderea presiunii, ceea ce necesită o mulțime de teste și R & D. intercoolerele chinezești ieftine (aka eBay) nu sunt testate, dezvoltate sau proiectate corespunzător, motiv pentru care vă recomandăm să obțineți un intercooler de la o companie de renume din spațiu, nu eBay.
proiectarea rezervorului de capăt
rezervoarele de capăt sunt ambele părți ale intercoolerului în care curge și iese aerul. Rezervorul de capăt este important, deoarece un rezervor de capăt slab proiectat poate duce la scăderea presiunii.
Iată o imagine a unui rezervor de capăt oribil, aproape inexistent:
nu este un unghi mare, dar puteți vedea stânga și partea dreaptă sunt doar plate, ca intercooler este un dreptunghi perfect. Când aerul încearcă să iasă, are direcția sau debitul zero, deci este împins direct în perete, ceea ce creează turbulențe în interiorul intercoolerului și va duce la scăderea presiunii.
Iată cum arată un rezervor de capăt adecvat, ar trebui să aibă o curbură sau un design care ajută la ghidarea aerului din intercooler.
în cele din urmă, designul contează. Toți intercoolerii nu sunt egali. Cel mai important sfat al meu este să cumpăr un produs de renume. Puteți avea încredere că o companie de renume a făcut testarea corectă de proiectare și inginerie pentru a face cel mai bun intercooler.
dacă cumpărați un intercooler de renume, nu trebuie să vă faceți griji atât de mult cu privire la design, deoarece au dat deja seama pentru dvs.
N54 Intercooler Dimensiune & montare
deoarece vom cumpăra un intercooler de la o companie bună (nu?), cel mai important lucru pentru noi să ne dăm seama este: ce dimensiune intercooler ar trebui să obțin?
oamenii tind să aibă o concepție greșită că cu cât intercoolerul este mai mare, cu atât performanța și rezultatele sunt mai bune. Dar acest lucru este fals. Intercoolerele se referă la flux și eficiență, iar modurile pe care le are în prezent mașina dvs. sunt cei mai importanți factori determinanți.
dimensionarea intercoolerului ar trebui să depindă complet de modurile existente pe care le are N54.
punerea unui FMIC de 7,5″ pe stocul de oase N54 ar duce cu siguranță la performanțe mai slabe în comparație cu un FMIC de 5″, deoarece va dura mult mai mult pentru ca turbocompresorul dvs. să umple FMIC cu aer încărcat. Mai mult efort pentru a umple FMIC înseamnă că va fi generată mai multă căldură și veți avea mult mai mult turbo lag.
scenariul arată la fel invers. Un FMIC de 5″ pe o mașină FBO cu turbos modernizate nu va avea suficientă capacitate de răcire pentru a reduce în mod eficient temperaturile de admisie.
deci, vom trece prin câteva scenarii aici pentru a vă ajuta să decideți unde vă potriviți.
cine ar trebui să folosească un FMIC de 5″?
un 5″ N54 FMIC este bun pentru mașinile care sunt FBO, dar care rulează cantități modeste de impuls. Sau dacă mașina dvs. este complet stoc, nu rulează o melodie etc. Dacă rulați Harta 5 pe JB4 și aveți alte câteva moduri, un FMIC de 5″ va funcționa, dar aș recomanda dimensionarea până la 7+”, mai ales dacă locuiți în sud, unde este cald ca iadul pe tot parcursul anului.
unii oameni vor argumenta că o mașină FBO cu turbine de stoc ar trebui să ruleze un FMIC de 5″, deoarece dimensiunea crescută va duce la o scădere a presiunii de impuls. Dimensiunea crescută va duce probabil la o scădere de 0,2 psi a presiunii de impuls, iar performanța mai bună a răcirii va depăși în mod semnificativ această scădere.
cine ar trebui să folosească un FMIC de 7,5″?
proprietarii N54 care rulează FBO cu o melodie precum JB4, Cobb etc. și 15 + psi de impuls ar trebui să utilizeze 7 + ” FMIC.
dacă ați actualizat turbos, dar turbos sunt de aceeași dimensiune ca și turbos stoc, adică. Etapa 1 sau 2, atunci ar trebui să rulați un FMIC de 7+”.
cred că majoritatea cititorilor de aici vor intra în categoria A 7+” FMIC.
cine ar trebui să folosească un FMIC de 7,5″ sau mai mare?
merge doar mai mare decât 7.5 ” atunci când aveți sau sunt de planificare pentru a obține Turbo modernizate, care sunt etapa 3+ în cazul în care dimensiunea turbocompresorului este mai mare decât Turbo stoc. Dacă faceți o singură conversie turbo, obțineți versiunea de cursă de 7,5″ de la VRSF.
care este cel mai bun N54 FMIC?
favoritele noastre de 5″ :
- VRSF 5″: pentru persoanele care caută cel mai bun echilibru între buget și performanță
- Wagner Evo ii Street 5″: pentru persoanele în regulă cu cheltuielile $500
favoritele noastre de 7″ :
- VRSF 7.5″: cel mai bun echilibru între buget și performanță. Asta punem Eu și Zach pe mașinile noastre!
- ETS 7″: pentru persoanele care doresc să-și petreacă pentru top notch
- Evolution Racewerks 7″: Dacă sunt deja punerea $10k în mașină și un extra $1k nu contează
noastre 7.5 „favorite:
- Ad Engineering 1000hp: probabil cel mai bun, de înaltă calitate, top notch intercooler pentru oricine merge pentru turbos mai mari
- VRSF Stepped 7.5″: utilizat în prezent în unele dintre Înregistrare deține N54, opțiune de buget mare