frontmonterade intercooler är oerhört viktiga tillämpningar på turboladdade bilar. Intercoolers kyler tryckluften som skapas från turboladdarna, minskar temperaturen och ökar densiteten hos luften som matas in i motorn.
kylning av luften gör luften mer syrerik, vilket förbättrar förbränningen i motorn genom att låta mer bränsle brännas. Som vi vet är mer förbränning lika med mer kraft. Viktigast en intercooler är en viktig tillförlitlighet mod eftersom det håller luft temps mer konsekvent som hjälper till att reglera och hålla luft till bränsleförhållanden på säkra nivåer.
Varför behöver du en uppgraderad Intercooler i din N54?
OEM-interkylaren på N54 är notoriskt liten och restriktiv.
turboladdare komprimerar luft, vilket naturligt skapar värme. N54: s körning över lagernivåhöjning skapar ytterligare värme, upp till 200 cccdärför är en uppgraderad intercooler avgörande för prestanda och tillförlitlighet vid ökade boostnivåer. Fabriksinterkylaren är inte välutrustad för att hantera temperaturer på dessa nivåer. På ett lager intercooler, detta kommer att orsaka höga luftintagstemperaturer som minskar syrehalten i luften avsevärt. Detta resulterar i minskad prestanda och lägger till ytterligare termisk belastning på cylinderhuvudet och ventilerna och kan orsaka motorskador.
fördelar med en uppgraderad Intercooler:
- högre boost nivåer stöds på grund av minskade luftintag temps
- 15-20whp ökning på grund av högre boost, bättre timing
- mindre benägna att Motor knock och pre-detonation
- förbättrad motor tillförlitlighet på grund av konsekvent intag luft temps
- förbättrad motoreffektivitet
- bättre gasrespons (för vissa)
en uppgraderad intercooler lägger inte nödvändigtvis till ytterligare hästkrafter, men det gör att din bil kan producera den mängd kraft den ska. Det återställer strömförlust som är där 15-20whp-vinsterna kommer ifrån.
de två typerna av Intercoolers
Intercoolers är inte alla gjorda lika. Det finns två primära tillverknings – / designmetoder och var och en skapar ett annat slutresultat. Det är viktigt att ta hänsyn till dessa faktorer när man köper en intercooler.
- Bar & Plate Intercoolers: dessa intercoolers har en tung kärnkonstruktion som skapar temperatur tröghet. Under belastning tar kärnan längre tid att värma, men också längre tid att svalna när belastningen minskar. Detta är idealiskt för dagliga förare men är inte bra för N54-spår eftersom det skapar konstant kylprestanda vid varierande belastningar under hela belastningsområdet. För att bryta ner jargongen kommer de flesta eftermarknads intercoolers du ser att vara Bar & platta och det här är vad vi rekommenderar om du inte bygger en spårstjärna.
- Tube & Fin Intercoolers: denna design använder en lätt kärna som gör för snabb värmeöverföring. Det kommer att ta och släppa temperaturer mycket snabbare än baren & plattdesign. Detta är idealiskt för spåranvändning eftersom kylprestanda är mycket mer dynamisk och kommer att variera beroende på mängden belastning (gasreglage) du applicerar. Det här är bra för gatuanvändning också, men de flesta eftermarknadsbultarna kommer att vara bar och tallrik. Rör och fenor väger vanligtvis mindre, men är mer flödesbegränsande. De är också mer benägna att skada på frontmonterade applikationer.
OEM N54 intercooler är ett rör & fin design, men den är konstruerad för låg boost och lågt luftflöde som inte kan hålla jämna steg med inställda bilar.
här är en bild av bar och platta vs rör och fin intercoolers:
om du inte läste något av ovanstående, håll dig till Bar & Plate intercoolers om du inte bygger en spårbil.
Intercooler Core Design och varför det är viktigt
Outside Core
den yttre kärnan använder vinden som slår den för värmeväxling. Den yttre kärnan kan antingen vara låg eller hög densitet, med högre densitet vilket resulterar i bättre kylprestanda. Vad som ligger bakom den yttre kärnan är också viktigt och suboptimal yttre kärndesign kan blockera de inre delarna. Det viktiga att komma ihåg är att kärnor med hög densitet är bättre. Här är en bild av skillnaden:
vänster är en kärna med låg densitet och höger är hög densitet.
inre kärna
inre av intercooler har en ytterligare kärna, liknande den yttre kärnan. Denna kärna kan också vara antingen hög eller låg densitet. Den inre kärnan är det som kyler luften som går in i motorn för förbränning. Interna kärnor med hög densitet ger bästa kylprestanda men resulterar också i en stor minskning av trycket, vilket ökar belastningen på turboladdaren och i slutändan resulterar i mindre stabilitet och kortare livslängd för turboladdaren.
eftermarknads intercoolers måste ha den perfekta balansen mellan kylprestanda och tryckfall, vilket kräver mycket testning och R&D. billiga kinesiska (aka eBay) intercoolers är inte ordentligt testade, utvecklade eller konstruerade, varför vi rekommenderar starkt att få en intercooler från ett välrenommerat företag i rymden, inte eBay.
Ändtankdesign
ändtankarna är båda sidorna av intercooler där luften strömmar in och ut ur. Ändtanken är viktig eftersom en dåligt utformad ändtank kan resultera i minskat tryck.
här är en bild av en hemsk, nästan obefintlig ändtank:
det är inte en bra vinkel, men du kan se vänster och höger sida är bara platt, som intercooler är en perfekt rektangel. När luften försöker gå ut har den nollriktning eller flöde, så det skjuts rakt in i väggen, vilket skapar turbulens inuti interkylaren och kommer att resultera i minskat tryck.
här är vad en riktig ändtank ser ut, den borde ha någon krökning eller design som hjälper till att styra luften ur intercooler.
i slutändan är designen viktig. Alla intercoolers är inte lika. Mitt viktigaste råd är att köpa en ansedd produkt. Du kan lita på att ett välrenommerat företag har gjort rätt design testning och teknik för att göra den bästa intercooler.
om du köper en ansedd intercooler behöver du inte oroa dig så mycket för design eftersom de redan har räknat ut det för dig.
N54 Intercooler storlek & Fitment
eftersom vi ska köpa en intercooler från ett bra företag (eller hur?), det viktigaste för oss att räkna ut är: vilken storlek intercooler ska jag få?
människor tenderar att ha en missuppfattning att ju större intercooler är, desto bättre prestanda och resultat. Men det här är falskt. Intercoolers handlar om flöde och effektivitet och de mods som din bil för närvarande har är de viktigaste determinanterna.
Intercooler dimensionering bör vara helt beroende av vad befintliga mods din N54 har.
att sätta en 7,5 ”FMIC på ditt benlager N54 skulle säkert resultera i sämre prestanda jämfört med en 5” FMIC eftersom det tar mycket längre tid för din turboladdare att fylla FMIC med laddad luft. Mer ansträngning för att fylla FMIC innebär mer värme kommer att genereras, och du kommer att ha mycket mer turbo lag.
scenariot ser likadant ut tvärtom. En 5 ” FMIC på en FBO-bil med uppgraderade turbos kommer inte att ha tillräckligt med kylkapacitet för att effektivt minska intagstemperaturerna.
så vi kommer att gå igenom några scenarier här för att förhoppningsvis hjälpa dig att bestämma var du passar.
vem ska använda en 5 ” FMIC?
en 5″ N54 FMIC är bra för bilar som är FBO men kör blygsamt låga mängder boost. Eller om din bil är helt lager, Inte kör en melodi, etc. Om du kör map 5 på JB4 och har några andra mods, kommer en 5″ FMIC att fungera, men jag skulle rekommendera storlek upp till 7+”, speciellt om du bor i söder där det är varmt som helvete året runt.
vissa människor kommer att argumentera för att en FBO-bil med lagerturbos ska köra en 5 ” FMIC eftersom den ökade storleken kommer att resultera i en minskning av boosttrycket. Den ökade storleken kommer sannolikt att resultera i som 0.2 psi minskning av boosttrycket, och bättre kylprestanda kommer att uppväga denna minskning avsevärt.
vem ska använda en 7.5 ” FMIC?
N54 ägare som kör FBO med en melodi som JB4, Cobb, etc. och 15 + psi av boost bör använda 7 + ” FMIC.
om du har uppgraderat turbos, men turbos har samma storlek som aktieturbos, dvs. steg 1 eller 2, Då ska du köra en 7+” FMIC.
jag gissar att de flesta läsare Här kommer att falla i kategorin 7 + ” FMIC.
vem ska använda en 7.5 ” eller större FMIC?
går bara större än 7.5 ” När du har eller planerar att få uppgraderade turbos som är steg 3+ där storleken på turboladdaren är större än stock turbos. Om du gör en enda turbo konvertering, få 7,5″ Race Version från VRSF.
Vad är den bästa N54 FMIC?
våra 5 ”favoriter:
- VRSF 5″: för människor som letar efter den bästa balansen mellan budget och prestanda
- Wagner Evo II Street 5″: för människor okej med utgifter $500
våra 7 ”favoriter:
- VRSF 7.5″: bästa balans mellan budget och prestanda. Det här är vad Zach och jag sätter på våra bilar!
- ETS 7″: för människor som är villiga att spendera för top notch
- Evolution Racewerks 7″: Om du redan lägger $10k i din bil och en extra $1K spelar ingen roll
våra 7.5 ”favoriter:
- AD Engineering 1000hp: förmodligen den bästa, högkvalitativa, top notch intercooler för alla som går för större turbos
- VRSF steg 7.5″: för närvarande används i några av rekordinnehavet N54, bra budgetalternativ