kód zařízení popisuje komunikační (COM), navigační (NAV), přibližovací pomůcky a sledovací transpondér zařízení na palubě letadla. Tyto abecední kódy se používají ve formulářích letového plánu FAA a ICAO k podpoře personálu letových provozních služeb při manipulaci s letadly.
Na FAA domácí formulář letového plánu (FAA Form 7233-1) zařízení kód je jeden znak umístěn v bloku 3 (Typ Letadla / Zvláštní Vybavení) jako přípona, typ letadla kódu. Jedno písmeno se používá k reprezentaci radionavigační schopnosti a kombinace transpondéru.
ve formuláři letového plánu ICAO (např. formulář FAA 7233-4 založený na formátu uvedeném v dokumentu ICAO 4444) se v kolonce 10 umístí jeden nebo více abecedních kódů. Více písmen se používá k popisu jednotlivých radionavigační schopnosti a jedno písmeno se používá k označení transpondéru. FAA začala vyžadovat formulář formátu ICAO pro vnitrostátní lety, které si přejí trasy RNAV, dne 29. července 2008. Formát ICAO se již několik let používá pro všechny vnitrostátní letové plány v Kanadě, Mexiku a mnoha dalších zemích.
bez ohledu na použitý formulář dispečeři letového provozu (ATC) vydávají povolení na základě podaných kódů zařízení, proto je důležité, aby piloti používali příslušné kódování. Například, pokud požadované trasy vyžaduje GPS, pak pilot by měl soubor /G, i když letadlo má také nárok na jiné přípony (to může být diskutabilní vzhledem k nové RNAV směrování požadavky na použití ICAO formulář & kódy). Pilotům se doporučuje, aby do přípony zařízení uvedli maximální kapacitu svých letadel.
Chcete-li vidět rozdíly v kódovacích systémech, zvažte Letadlo VFR s komunikačním rádiem VHF, přijímač vor s glideslope pro přístupy ILS, ADF, GPS a transpondér hlášení tlakové nadmořské výšky. Na formuláři ICAO by byl kódován jako SG/C a na vnitrostátním formuláři FAA jako /G. Přidejte do panelu DME a kód ICAO se stane SDG / C, zatímco kód FAA zůstane / g. Pokud ADF přestane přijímat kód ICAO, stane se DGLOV / C, zatímco kód FAA zůstane / G. Více písmen ve formátu ICAO znamená, že řídicí jednotka ATS má k dispozici více informací o schopnosti radionavigace letadla než u staršího kódovacího systému FAA.