en utrustningskod beskriver kommunikation (COM), navigation (NAV), inflygningshjälpmedel och övervakningstransponderutrustning ombord på ett flygplan. Dessa alfabetiska koder används på FAA-och ICAO-färdplanformulär för att hjälpa flygtrafiktjänstpersonal i deras hantering av flygplan.
på FAA: s inrikesflygplan (FAA-formulär 7233-1) är utrustningskoden ett enda tecken placerat i block 3 (flygplanstyp / specialutrustning) som ett suffix till flygplanstypen. En enda bokstav används för att representera en radionavigeringskapacitet och transponderkombination.
på ICAO: s färdplan (t.ex. FAA-formulär 7233-4 baserat på det format som anges i ICAO Doc 4444) placeras en eller flera alfabetiska koder i fält 10. Flera bokstäver används för att beskriva enskilda radionavigeringsfunktioner och en enda bokstav används för att beteckna transpondern. FAA började kräva ICAO-formatformuläret för inrikesflyg som önskar RNAV-rutter den 29 juli 2008. ICAO-formatet har redan använts för alla inhemska färdplaner i Kanada, Mexiko och många andra länder under ett antal år.
oavsett vilken form som används utfärdar flygledare (ATC) godkännanden baserade på inlämnade utrustningskoder, därför är det viktigt för piloter att använda lämplig kodning. Till exempel, om en önskad rutt kräver GPS, ska piloten lämna in /G, även om flygplanet också kvalificerar sig för andra suffix (detta kan bero på nya RNAV-routingkrav för att använda ICAO-formuläret & koder). Piloter rekommenderas att lämna in maximal kapacitet för sina flygplan i Utrustningens suffix.
för att se skillnaderna i kodningssystemen, överväga ett VFR-flygplan med en VHF-kommunikationsradio, VOR-mottagare med glideslope för ILS-tillvägagångssätt, ADF, en GPS och en tryckhöjdsrapporteringstransponder. Det skulle kodas som SG /C på en ICAO-form och som / G på FAA: s inhemska form. Lägg till en DME i panelen och ICAO-koden blir SDG/C medan FAA-koden förblir /G. då, om ADF slutar ta emot ICAO-koden blir DGLOV/C medan FAA-koden förblir / G. Fler bokstäver med ICAO-format betyder att mer information om flygplanets radionavigeringskapacitet är tillgänglig för ATS-styrenheten än med det äldre FAA-kodningssystemet.