Ein Ausrüstungscode beschreibt die Kommunikations- (COM), Navigations- (NAV), Anflughilfen und Überwachungs-Transponderausrüstung an Bord eines Luftfahrzeugs. Diese alphabetischen Codes werden auf FAA- und ICAO-Flugplanformularen verwendet, um das Personal der Flugverkehrsdienste bei der Handhabung von Flugzeugen zu unterstützen.
Auf dem FAA-Inlandsflugplanformular (FAA-Formular 7233-1) ist der Ausrüstungscode ein einzelnes Zeichen, das in Block 3 (Flugzeugtyp / Sonderausrüstung) als Suffix zum Flugzeugmustercode eingefügt wird. Ein einzelner Buchstabe wird verwendet, um eine Kombination aus Funknavigationsfähigkeit und Transponder darzustellen.
Auf dem ICAO-Flugplanformular (z. B. FAA-Formular 7233-4 basierend auf dem in ICAO Doc 4444 angegebenen Format) sind ein oder mehrere alphabetische Codes in Feld 10 eingefügt. Mehrere Buchstaben werden verwendet, um einzelne Funknavigationsfähigkeiten zu beschreiben, und ein einzelner Buchstabe wird verwendet, um den Transponder zu bezeichnen. Die FAA begann am 29. Juli 2008 mit der Anforderung des ICAO-Formats für Inlandsflüge, die RNAV-Strecken wünschen. Das ICAO-Format wird bereits seit einigen Jahren für alle Inlandsflugpläne in Kanada, Mexiko und vielen anderen Ländern verwendet.
Unabhängig von der verwendeten Form erteilen Fluglotsen (ATC) Freigaben basierend auf hinterlegten Ausrüstungscodes, daher ist es für Piloten wichtig, die entsprechende Codierung zu verwenden. Wenn beispielsweise für eine gewünschte Route GPS erforderlich ist, sollte der Pilot / G ablegen, auch wenn das Flugzeug auch für andere Suffixe qualifiziert ist (dies kann aufgrund neuer RNAV-Routinganforderungen zur Verwendung der ICAO-Formularcodes & strittig sein). Piloten wird empfohlen, die maximale Leistungsfähigkeit ihres Flugzeugs im Ausrüstungssuffix anzugeben.
Um die Unterschiede in den Codierungssystemen zu sehen, betrachten Sie ein VFR-Flugzeug mit einem UKW-Kommunikationsfunk, einem VOR-Empfänger mit Gleitschirm für ILS-Anflüge, einem ADF, einem GPS und einem Druckhöhenberichtstransponder. Es würde als SG / C auf einem ICAO-Formular und als / G auf dem FAA-Inlandsformular codiert. Fügen Sie dem Bedienfeld eine DME hinzu, und der ICAO-Code wird zu SDG / C, während der FAA-Code / G bleibt. Mehr Buchstaben mit dem ICAO-Format bedeuten, dass dem ATS-Controller mehr Informationen über die Funknavigationsfähigkeit des Flugzeugs zur Verfügung stehen als mit dem älteren FAA-Codierungssystem.