DIY pyörän kohdistus opas

ensimmäinen askel DIY pyörän kohdistus on tietää, milloin autosi tarvitsee sellainen. Jos näet, että jonkin renkaan kulutuspinta on alempana auton yhdellä puolella tai alempana renkaan toisella puolella kuin toisella puolella, sinulla on linjausongelma. Voit myös määrittää tämän tunne väärinkäytöksiä renkaan kulutuspinnan.

toinen yksinkertainen tapa tarkistaa linjausongelmat on ajaa autoa. Auton ottaminen lyhyelle ajelulle auttaa. Jos ajoneuvosi näyttää luonnollisesti kääntyvän sivulle tai toiselle astraight Roadilla ajaessasi, on linjausongelma.

klikkaa hypätäksesi osioon:

pyörien Kohdistustyypit

Camberin kohdistus

”camber” on sisäänpäin tai ulospäin kallistus auton pyöräkertojen kun katson autoasi edestä. Tämä viittaa pystyasentoon renkaasi. Helppo tapa kuvitella tämä on katsomalla näppäimistön. Astraight linjaus olisi suora ylös ja alas linja:|/”. Jos renkaissa on” negatiivinen camber”, ne osoittaisivat autoa kohti näin:”/”. Jos heillä olisi ”positiivinen camber”, he osoittaisivat poispäin autosta, näin:”\”. Jos jokin renkaasi on suunnattu sisäänpäin tai ulospäin suhteessa akseliin, se on ongelma. Termi ”cross-camber” pätee silloin, kun camber on adifferenssi auton toisen puolen ja toisen puolen välillä.

varpaiden linjaus

”varvas” viittaa auton sisään-ja ulkokulmaan, jos näkisit ne lintuperspektiivistä. Sitä kutsutaan usein ”varvaskulmaksi”. Helppo tapa ajatella asiaa on omilla jaloilla. Jos ne olisi käännetty sisäänpäin, tämä olisi varvas-in. Kulmautunut ulospäin, se kääntyisi ulos. Sama pätee auton renkaisiin

Casterin linjaus

”caster” tarkoittaa ohjausakselin (tai pivot)kulmaa, kun katselet renkaita sivulta. Täysin linjassa caster näkee, että kiristysakseli osoittaa suoraan ylös ja alas.

miinusvalaisin on siinä kohdassa, jossa kääntöpylväs kallistuu kohti auton keulaa. Positiivinen caster on, jossa ohjauspylväs kallistuu kohti auton takaosaa. Tämä vaikuttaa viime kädessä ohjauksen vakauteen ja kaarteeseen.

Ackermannin vaikutus

Ackermannin Vaikutus kuvaa ajoneuvon kääntösädettä. Jos sekä sisä – että ulkopyörät kääntyisivät samassa kulmassa (tunnetaan rinnakkaisohjauksena), Kääntösäde olisi hyvin laaja. Ackermannin steeringgeometriassa ohjauspyörän sisäpuoli kääntyy kuitenkin leveämmällä asteella kuin ulkopyörä. Tämä mahdollistaa kaksi pyörää luoda ympyröitä eri säteillä, muttavakaa ja tiukka käännös. Jotta tämä onnistuisi,etupyörien ohjausvarsien on oltava samassa linjassa Taka-akselin keskipisteen kanssa.

nyt kun tiedät kaiken siitä,miten autosi pyörät ovat linjassa, on aika aloittaa DIY-linjausprosessi. Yksi ensimmäisistä askeleista on tehdävarmasti määrittää nykyinen linjaus auton.

pyörien Tasausaineet

• mittanauha
• narukela
• neljä tunkkitelinettä (neljä, jos aiot tehdä kaikki neljä pyörää samanaikaisesti)
• Camber gauge
• 24mm jakoavain tai säädettävä jakoavain
• 13mm jakoavain
• Ohjausvarsivarsijouset

miten varpaan mittaaminen”stringmetodilla”

yleensä ajoneuvon etu-ja takaosassa on erilaiset varvasraitojen asetukset. Ennen säätöä kannattaa tarkistaa auton tarkat mitat. Melko usein etupyörät ovat hieman kauempana kuin takapyörät. Mitattaessa halutaan nähdä, ovatko etäisyydet samat molemmin puolin.

1. aseta 4 rengaspankkia ajoneuvon ympärille, mieluiten yksi jokaiseen neljään kulmaan.
2. käytä mittanauhaa varmistaaksesi, että rengasrungot ovat täydellisesti linjassa keskenään sekä noin 4-6 tuuman päässä ajoneuvostasi.
3. ota narusi ja sido se jacksiin, allthe way around. Aseta narukeskus pölykapseleihin. Varmista, että olet Caris valmis boxed sisään rivi merkkijono, ja että merkkijono on kireällä.
4. käytä mittanauhaa narun ja kunkin renkaan välisen etäisyyden määrittämiseen. Tähän on parasta käyttää millimetrejä, koska tämä on mitoitus, jota autonvalmistaja käyttää.

säädöt tulee määrittää etu-ja takakappaleiden välisten erojen perusteella. Jos huomaat, että takana raita isfurther out kuin edessä (takana kappaleet ovat sulkimet merkkijono),vähennä raita tehdä jopa. Jos löydät takarata on closerin kuin edessä (kauempana merkkijono), lisätä raidan.

kuinka säätää pyörien Varvaskohdistusta

1. Etsi takapyörien alla ja takana olevat sädevarret.
2. huomaa kiinnikkeiden sijainti.Haluat palauttaa kiinnikkeet tähän asentoon jälkeenpäin.
3. löysää käsivartta paikallaan pitäviä laseja.
4. Kierrä käsivartta, jotta toein tai ulos voidaan säätää. Sinun pitäisi pystyä määrittämään, mihin suuntaan tarvitaan yourrown ajoneuvon hieman testausta. Kierrä varsi kumpaan suuntaan (orout), joka on tarpeen saavuttaa etäisyys merkkijono, että tarvitset.
5. toista tarvittaessa toiselle takarenkaalle.
6. Etsi solmiosauvat etupuolen säätämiseksi. Nämä on hieman helpompi nähdä ja tavoittaa.
7. huomaa sijainti puristimet tie sauva.
8. löysää laseja. Tie sauva voidaan säätää samalla tavalla kuin säde varsi, mutta kääntökeskipisteen siirtää renkaita.
9. tarvitsee säätää vain toista puolta,sillä etupyörät mitataan yhteen. Varmista, että mittaat jokaisen käännöksen jälkeen varmistaaksesi tarkkuuden.

DIY Camber ja Caster linjaus

1. kiinnitä camber-mittari renkaan keskelle. Sinun on ehkä poistettava pölykapseli sen varmistamiseksi, että camber-mittari asetetaan tasaiseksi ja suoraan renkaan keskikohtaa vasten.
2. mittaria säädetään, kunnes se osoittaa olevansa suora. Tarkista auton käyttöohje. Tämän pitäisi kertoa, kuinka pitkälle camberin säätö on tarpeen, jotta se täyttää valmistajan määrittämän tason. Kaikilla autonvalmistajilla ei ole esimerkiksi pyöriä suoraan ylös ja alas 0 asteessa.
3. poista rengas.
4. paikantaa ylempi kontrollivarsi.
5. käytä jakoavain säätää sitä kuitenkin monta astetta on tarpeen, kun olet löytänyt ylemmän ohjausvarren.
6. kiinnitä yhtä monta shimson frame-kiskon ja poikkiakselin kiinnityspulttia. Tämä pitää juuri tekemäsi asetuksen paikallaan.

pyörän Pyöränsäätö

camber-kiinnitys on helposti säädettävissä.

1. laita pyörä takaisin päälle.
2. Säädä rengas sisäänpäin 20 astetta.
3. cambergaugessa tulee olla casterin säätönuppi. Käytä tätä, aseta caster asetus nollaan.
4. siirrä rengasta 20 astetta ulospäin. Jos caster-lukema on negatiivinen, lisäämällä shims takana pultti korjaa ongelman.

lataa tai jaa seuraava infografiikka, jotta tiedät, milloin tarvitset pyörän linjausta!

lähteet:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html