useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään levyjarruista koostuvaa jarrujärjestelmää. Niitä kutsutaan sellaisiksi, koska ne käyttävät pyöriin kiinnitetyille levyille kohdistettua voimaa hidastaakseen ja pysäyttääkseen auton. Rumpujarruihin verrattuna levyjarrut tarjoavat suuremman pysäytystehon eivätkä ylikuumene yhtä nopeasti kovassa käytössä. Vaikka jotkut lähtötason ajoneuvot käyttävät rumpujarrut takapyörät, nelipyöräinen levyjarrut ovat yleisesti löytyy kaiken perheen sedans, kuorma, korkean suorituskyvyn urheiluautoja.
Levyjarrujärjestelmän muodostavat osat
roottori: Pyöreä kiekko pultattu pyörän napa, joka pyörii pyörän. Roottorit ovat yleisimmin valurautaa tai terästä, mutta joissakin erittäin kalliissa autoissa käytetään hiilikeraamista roottoria. Roottorit voidaan ura tai porattu parempi lämmöntuotto.
jarrupalat: roottoriin työntyvä komponentti, joka luo kitkaa, joka hidastaa ja pysäyttää auton. Niissä on metallinen osa, jota kutsutaan kengäksi, ja vuori, joka on kiinnitetty kenkään. Vuoraus on se, mikä itse asiassa joutuu kosketuksiin roottorin kanssa ja kuluu käytön myötä. Vuoraukset on valmistettu eri materiaaleista ja kuuluvat kolmeen luokkaan: orgaaniset, puolimetalliset ja Keraamiset. Valittu Vuorimateriaali vaikuttaa jarrujen käyttöiän pituuteen, jarrutettaessa kuultavan melun määrään ja siihen, kuinka nopeasti jarrut pysäyttävät auton.
mäntä: jarrujärjestelmän hydrauliikkaan kytketty Sylinteri. Mäntä liikuttaa jarrupalat roottoriin kuljettajan painaessa jarrupoljinta. Joissakin jarrujärjestelmissä on yksi mäntä, joka liikuttaa molempia tyynyjä, kun taas toisissa on kaksi mäntää, jotka työntävät jarrupaloja roottorin kummaltakin puolelta. Toisissa on vielä neljä, kuusi tai jopa kahdeksan mäntää suuremman jarrutustehon aikaansaamiseksi lisäkustannusten ja monimutkaisuuden kustannuksella.
Jarrusäiliö: Roottorin päälle mahtuva kotelo, jossa on jarrupalat ja männät sekä jarrunesteen kanavointi. Jarrusatuloita on kahdenlaisia: kelluvia (tai liukuvia) ja kiinteitä. Kelluvat jarrusatulat ”leijuvat” roottorin yllä, ja niissä on vain männät yhdellä puolella. Kun kuljettaja painaa jarruja, männät painavat jarrupalat toiselta puolelta roottoriin, jolloin Jarrupala liukuu yli niin, että jarrupalan ei-männän puolella olevat tyynyt koskettavat myös roottoria. Kiinteät jarrusatulat on pultattu paikoilleen, ja sen sijaan roottorin molemmin puolin on männät, jotka liikkuvat kuljettajan jarruttaessa. Kiinteät jarrusatulat käyttävät jarrupainetta tasaisemmin ja puristimet tukevammin roottoriin, mutta kelluvia jarrusatuloita löytyy useimmista autoista ja ne ovat täysin riittäviä arkiajoon.
sensorit: Joissakin ajoneuvoissa on jarrut, joissa on jarrupaloihin upotetut anturit, jotka toimivat kertomaan kuljettajalle, milloin tyynyt ovat kuluneet. Muut jarrusensorit vaikuttavat ajoneuvon ABS-järjestelmään.
levyjarrujen toiminta
jarrujen tulisi reagoida välittömästi. Kun kuljettaja painaa poljinta, jarrujen pääsylinterin sisällä oleva mäntä painostaa jarrujohdoissa olevaa hydraulinestettä, joka liikuttaa mäntiä ja työntää tyynyt roottoriin. Mitä kovemmin kuljettaja painaa poljinta, sitä suurempi paine jarrulinjojen sisällä on ja sitä kovemmin tyynyt puristavat roottoria. Tyynyjen liikuttama etäisyys on pieni-vain muutama millimetri-ja niiden pitäisi vetäytyä takaisin jarrusatulaitteisiin heti, kun kuljettaja päästää polkimen irti.
levyjarrujen kuluminen
normaaleissakin ajoskenaarioissa levyjarrujärjestelmät kestävät suurta rasitusta ja kuumuutta, ja ajan mittaan tietyt osat on vaihdettava. Jarrupalat on vaihdettava useimmin. Kun näin tapahtuu, riippuu ajotottumuksistasi sekä siitä, mistä materiaalista tyynyt on tehty, mutta se vaihtelee 25 000-70 000 mailin välillä. Jarruroottorit kestävät usein 50 000-70 000 mailia (ja joskus enemmänkin), mutta ne voivat vaurioitua, jos ne ylikuumenevat tai jos jarrupaloja ei vaihdeta ajoissa. Jarruneste on koko jarrujärjestelmän elinehto, joten tarkista se 24 000-36 000 kilometrin välein tai heti, jos epäilet vuotoa. Männät ja jarrusatulat pitäisi kestää käyttöiän ajoneuvon, ellei ole mekaanista ongelmaa, ne vahingoittuvat roskat tai onnettomuudessa, tai jos ne tarttuvat koska toimettomuus.
levyjarrujen ongelmaoireet
muutamat vaikeasti sivuutettavat oireet kertovat kuljettajalle, että jarruissa on ongelmia:
vinkuva melu: jarrupalan materiaalin hiipuessa jarrupalan sisällä oleva metallinen kulumisilmaisin alkaa joutua kosketuksiin roottorin kanssa ja tuottaa kimeää vinkumista. Jarrupalojen vaihtaminen korjaa yleensä melun, mutta se voi johtua myös jarrupalaan tarttuneista tieroskista.
tärisevä tai sykkivä poljin:jos jarrupoljin sykkii tai tärisee sitä painettaessa, roottorit ovat todennäköisesti vääntyneet. Jarrujen Roottorien on tarkoitus olla täysin tasaisia, ja loimi voi muodostua liikakäytön tai ylikuumenemisen seurauksena. Roottorit voidaan joskus uudelleen tehdä sileä uudelleen, vaikka suoranainen korvaaminen on usein samalla hinnoiteltu ja turvallisempi vaihtoehto.
huokoinen tai matala jarrupoljin: Jarrupolkimen tuntuman on oltava hyvä, ja jarrutusvoiman on vastattava polkimeen kohdistetun paineen määrää. Jos poljin tuntuu sienimäiseltä tai tavallista matalammalta, se on usein merkki pilaantuneesta jarrunesteestä tai vuodosta järjestelmässä. Nesteessä oleva ilma tai vesi heikentää sen tehoa, ja vuoto on vakava ongelma. Pyydä mekaanikkoa huuhtelemaan neste tai tarkastamaan järjestelmä vuotojen varalta täyden jarrutustehon palauttamiseksi.
jarrut ovat kiistatta kaikkien autojen tärkein turvajärjestelmä, ja levyjarrut tarjoavat vahvan, luotettavan ja pitkäkestoisen jarrutustehon. Mahdollisuudet ovat autosi käyttää niitä, joten pysyä tietoinen epätavallisia oireita, jotka voivat osoittaa osa on vaihdettava.