de flesta moderna fordon använder ett bromssystem som består av skivbromsar. De kallas sådana eftersom de använder kraft som appliceras på skivor som är fästa vid hjulen för att sakta och stoppa en bil. Jämfört med trumbromsar ger skivbromsar större stoppkraft och överhettas inte så snabbt under tung användning. Medan vissa nybörjar fordon använder trumbromsar på bakhjulen, fyrhjuliga skivbromsar finns vanligen på allt från familjen sedans, till lastbilar, till högpresterande sportbilar.
delar som utgör skivbromssystemet
Rotor: Cirkulär skiva bultad till hjulnavet som snurrar med hjulet. Rotorer är oftast gjorda av gjutjärn eller stål, men vissa mycket avancerade bilar använder en kol keramisk rotor. Rotorer kan slitsas eller borras för bättre värmeavledning.
bromsbelägg: komponent som skjuter in i rotorn, vilket skapar friktionen som saktar och stoppar en bil. De har en metalldel som kallas en sko och ett foder som är fäst vid skon. Fodret är det som faktiskt kommer i kontakt med rotorn och slits bort med användning. Foder är gjorda av olika material och faller i tre kategorier: organiska, halvmetalliska och keramiska. Det valda fodermaterialet kommer att påverka längden på bromsens livslängd, mängden ljud som hörs när bromsarna appliceras och hur snabbt bromsarna stoppar en bil.
kolv: Cylinder ansluten till bromssystemet hydraulik. Kolven är det som flyttar bromsbeläggen in i rotorn när föraren trycker på bromspedalen. Vissa bromssystem har en enda kolv som rör båda dynorna, medan andra har två kolvar som trycker bromsbeläggen från vardera sidan av rotorn. Andra har fortfarande fyra, sex eller till och med åtta kolvar för högre bromskraft, på bekostnad av extra kostnad och komplexitet.
bromsok: hölje som passar över rotorn och håller bromsbelägg och kolvar, samt innehåller kanal för bromsvätska. Det finns två typer av bromsok: flytande (eller glidande) och fast. Flytande bromsok ”flyter” över rotorn och har bara kolvar på en enda sida. När föraren trycker på bromsarna trycker kolvarna bromsbeläggen på ena sidan in i rotorn, vilket gör att bromsoket glider över så att dynorna på bromsokets icke-kolvsida också kommer i kontakt med rotorn. Fasta bromsok är bultade på plats och har istället kolvar på båda sidor om rotorn som rör sig när föraren applicerar bromsarna. Fasta bromsok applicerar bromstryck jämnare och klämmer fastare på rotorn, men flytande bromsok finns på de flesta bilar och är helt tillräckliga för daglig körning.
sensorer: Vissa fordon har bromsar som innehåller sensorer inbäddade i bromsbeläggen som arbetar för att berätta för föraren när dynorna är slitna. Andra bromssensorer spelar en roll i fordonets ABS-system.
hur skivbromsar fungerar
bromsarna ska reagera omedelbart. När föraren trycker på pedalen trycker en kolv inuti bromshuvudcylindern hydraulvätska i bromsledningarna, som rör kolvarna och skjuter dynorna in i rotorn. Ju hårdare föraren trycker på pedalen, desto större blir trycket inuti bromsledningarna, och desto hårdare kommer dynorna att pressa rotorn. Avståndet som dynorna rör sig är litet – bara några millimeter-och bör dra tillbaka in i bromsok så snart föraren släpper av pedalen.
slitage på skivbromsar
även i normala körscenarier hanterar skivbromssystem stor stress och värme, och med tiden måste vissa komponenter bytas ut. Bromsbeläggen behöver bytas oftast. När det händer beror på dina speciella körvanor såväl som materialet som dynorna är gjorda av, men det sträcker sig mellan 25 000 och 70 000 miles. Bromsrotorer håller ofta mellan 50 000 och 70 000 miles (och ibland mer), men kan skadas om de överhettas eller om bromsbelägg inte byts ut i tid. Bromsvätska är livsnerven i hela bromssystemet, så kontrollera det varje 24 000 till 36 000 mil, eller omedelbart om du misstänker en läcka. Kolvar och bromsok bör hålla fordonets livslängd, såvida det inte finns ett mekaniskt problem, de skadas av skräp eller i en krasch, eller om de griper på grund av inaktivitet.
symtom på problem med skivbromsar
några svåra att ignorera symtom låter en förare veta att det finns ett problem med bromsarna:
skrikande ljud: när bromsbeläggmaterialet slits bort börjar en metallslitageindikator inuti dynan komma i kontakt med rotorn, vilket ger ett högt skrikande ljud. Byte av bromsbelägg fixar vanligtvis bruset, men det kan också orsakas av vägskräp som fångas i tjockleken.
skakning eller pulserande pedal: om bromspedalen pulserar eller skakar när du trycker på den, är chansen att dina rotorer är snedställda. Bromsrotorer är avsedda att vara helt plana, och en varp kan bildas genom överanvändning eller överhettning. Rotorer kan ibland återupptas för att göra dem smidiga igen, även om direkt ersättning ofta är ett lika prissatt och säkrare alternativ.
svampig eller låg bromspedal: Bromspedalen ska ha bra känsla, med bromskraft som överensstämmer med den mängd tryck som appliceras på pedalen. Om pedalen känns svampig eller lägre än vanligt är det ofta ett tecken på förorenad bromsvätska eller läckage i systemet. Luft eller vatten i vätskan minskar dess effektivitet, och en läcka är ett allvarligt problem. Låt en mekaniker spola vätskan eller inspektera systemet för läckage för att återställa full bromskraft.
bromsar är utan tvekan det viktigaste säkerhetssystemet i alla bilar, och skivbromsar ger stark, pålitlig och långvarig bromsprestanda. Chansen är att din bil använder dem, så håll dig medveten om några ovanliga symtom som kan indikera att en del behöver bytas ut.