Il primo passo per eseguire fai da te allineamento delle ruote è quello di sapere whenyour auto ha bisogno di uno. Se vedete che il battistrada su qualsiasi pneumatico appare inferiore onone lato della vettura, o inferiore su un lato di un pneumatico rispetto all’altro lato, si havean problema di allineamento. Puoi anche determinarlo sentendo irregolarità nel battistrada del tuo pneumatico.
Un altro modo semplice per verificare la presenza di problemi di allineamento è drivingyour auto. Prendere la tua auto per un breve tragitto in auto ti aiuterà. Se il Suo isturning di veicolo sembra girare naturalmente ad un lato o un altro mentre guida su strada di astraight, c’è un problema di allineamento.
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| l’Allineamento della Ruota Tipi | Allineamento della Ruota Materiali | fai da te in Punta di Allineamento | fai da te Camber & con ruote Allineamento |
i Tipi di Ruote Allineamenti
Camber Allineamento
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| Croce Camber | Camber Negativo | Camber Positivo |
“Camber” è il verso l’interno o verso l’esterno di inclinazione dell’auto wheelswhen guardando la tua auto dal davanti. Questo si riferisce alla vista verticale dile tue gomme. Un modo semplice per immaginare questo è guardando la tastiera. L’allineamento di Astraight sarebbe una linea diritta su e giù:”/”. Se i tuoi pneumatici hanno un “camber negativo”, sarebbero puntati verso l’auto, in questo modo:”/”. Se avessero un “camber positivo”, sarebbero stati puntati lontano dalla macchina, in questo modo:”\”. Se uno qualsiasi dei tuoi pneumatici è puntato verso l’interno o verso l’esterno in relazione all’asse, è un problema. Il termine “cross-camber” si applica quando c’è differenza in camber tra un lato dell’auto e l’altro.
Punta Allineamento
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| Punta In | Toe Out |
La “punta” si riferisce al verso l’interno e verso l’esterno angolo della vostra auto’stires se li vedesse da una vista a volo d’uccello. Viene spesso chiamato “angolo della punta”. Un modo semplice per pensare a questo è con i tuoi due piedi. Se i tuoi piedi fossero inclinati verso l’interno, questo sarebbe in punta di piedi. Angolato verso l’esterno, sarebbe betoe-out. Lo stesso vale per pneumatici della vostra auto
Caster allineamento
Il “caster” si riferisce all’angolo dell’asse dello sterzo (o del perno)quando si visualizzano i pneumatici dal lato. Una macchina per colata continua perfettamente allineata vede l’asse di thesteering che punta diritto su e giù.
Un caster negativo è dove il perno di sterzo si inclina verso la parte anteriore dell’auto. Un caster positivo è doveil perno dello sterzo si inclina verso la parte posteriore dell’auto. Questo alla fine influisce sulla stabilità dello sterzo e della curva.
Effetto Ackermann
L’effetto Ackermann descrive il raggio di sterzata del veicolo. Se entrambe le ruote interne e esterne girassero allo stesso angolo (noto come sterzo parallelo), il veicolo avrebbe un raggio di sterzata molto ampio. Tuttavia, Ackermann steeringgeometry ha il volante interno girare ad un grado più ampio rispetto alla ruota esterna. Ciò consente alle due ruote di creare cerchi di raggi diversi, macon una curva stabile e stretta. Per farlo funzionare, i bracci dello sterzo delle ruote anteriori devono essere entrambe allineate al punto centrale dell’asse posteriore.
Ora che sapete tutto su come le ruote del vostro veicolo sono allineati,è il momento di iniziare il processo di allineamento fai da te. Uno dei primi passi è quello di faresicuro di determinare l’allineamento corrente sulla tua auto.
Allineamento della Ruota Materiali
- misura di Nastro
- Un rocchetto di spago
- Quattro jack stand (quattro se volete fare tutte e quattro le ruote allo stesso tempo)
- Camber calibro
- > 24 mm chiave o chiave regolabile
- 13mm chiave
- braccio di Controllo spessori
Come si Misura La Punta Con Il”StringMethod”
in generale, la parte anteriore e la parte posteriore del veicolo sono diverse toe impostazioni della traccia. Prima di effettuare una regolazione, assicurati di rivedere le misure esatte della tua auto. Molto spesso, le ruote anteriori sono leggermente più lontane rispetto alle ruote posteriori. Quello che stai cercando quando stai misurando è vedere se le distanze sono le stesse su entrambi i lati.
- Posizionare i 4 martinetti pneumatici attorno al veicolo, preferibilmente uno su ciascuno dei quattro angoli.
- Usa il tuo metro a nastro per garantire che i martinetti pneumatici siano allineati perfettamente l’uno con l’altro, oltre a circa 4-6 pollici dal tuo veicolo.
- Prendi la tua corda e legala ai jack, tutto intorno. Posizionare la stringa al centro dei coprimozzi. Assicurarsi che si caris completato inscatolato da una linea di stringa, e che la stringa è tesa.
- Utilizzare il metro a nastro per determinare la distanza tra la stringa e ciascuno dei pneumatici. È meglio usare millimetri per questo, poiché questo è ilmisurazione che utilizzerà il produttore dell’auto.
Le regolazioni devono essere determinate in base alle differenzetra le piste anteriore e posteriore. Se scopri che la traccia posteriore è più esterna rispetto alla parte anteriore (le tracce posteriori sono più vicine alla corda),diminuisci la traccia per renderla uniforme. Se trovi che la traccia posteriore è più vicinain rispetto alla parte anteriore (più lontano dalla corda), aumentare la traccia.
Come regolare l’allineamento della punta delle ruote
- Individuare i bracci del raggio sotto e dietro le ruote posteriori.
- Notare la posizione dei morsetti.Si desidera restituire i morsetti a questa posizione in seguito.
- Allentare i clamp che tengono il braccio in posizione.
- Ruotare il braccio per regolare il toein o out. Dovresti essere in grado di determinare quale direzione è richiesta per il tuoil tuo veicolo con un po ‘ di test. Ruotare il braccio in qualsiasi direzione (in orout) necessaria per raggiungere la distanza dalla stringa di cui si ha bisogno.
- Ripetere l’operazione per l’altro pneumatico posteriore, se necessario.
- Individuare i tiranti per regolare la parte anteriore. Questi sono un po ‘ più facili da vedere e raggiungere.
- Notare la posizione dei morsetti sul tirante.
- Allentare i clamp. Il tirante può essere regolato allo stesso modo del braccio del raggio, ma il punto centrale di turningthe per muovere le gomme.
- Hai solo bisogno di regolare un lato, come thefront ruote sono misurati insieme. Assicurarsi di misurare dopo ogni turno toensure precisione.
Fai da te Camber e Caster allineamento
- Collegare il camber calibro al centro del vostro pneumatico. Si mayneed per rimuovere il coprimozzo al fine di garantire che il calibro camber è posato flatand dritto contro il centro del pneumatico.
- Regolare l’indicatore fino a quando non mostra che è dritto. Controlla il manuale utente di yourcar. Questo dovrebbe dirvi fino a che punto la regolazione camber deve essere per soddisfare il grado specificato dal produttore. Non tutti i produttori di automobili hale ruote direttamente su e giù a 0 gradi, per esempio.
- Rimuovere il pneumatico.
- Locatethe braccio di controllo superiore.
- Utilizzare una chiave per regolare tuttavia molti gradi è necessario una volta che hai individuato il braccio di controllo superiore.
- Inserire un numero uguale di shimson telaio ferroviario e cross-albero bulloni di montaggio. Questo manterrà l’impostazione youhad appena fatto in luogo.
Regolazione ruota Caster
Con il camber fix in posizione, la ruota può essere facilmente regolata.
- Rimettere la ruota.
- Regolare il pneumatico verso l’interno di 20 gradi.
- Il cambergauge dovrebbe avere una manopola di regolazione caster. Usando questo, imposta l’impostazione caster a zero.
- Spostare il pneumatico di 20 gradi verso l’esterno. Se la lettura del caster è negativa, l’aggiunta di spessori al bullone posteriore risolverà il problema.
Scarica o condividi la seguente infografica per sapere quando hai bisogno di un allineamento delle ruote!
Fonti:
http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/
http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html
http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry
http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html
http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment
http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html
http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY
http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg
http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment
http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/
http://www.allpar.com/fix/alignment.html
http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html
