La maggior parte di noi cavalcare su e giù per le autostrade senza dare loro un secondo pensiero. Ma sembra che ci sia qualcosa di diverso in MoPac. Il parcheggio glorificato conosciuto, almeno ufficialmente, come Loop 1 ha dato a molti piloti un sacco di tempo per riflettere sulle sue stranezze mentre era bloccato nel traffico.
Jodi McLaughlin uno di quei piloti. Come molti in Austin, lei dice che la sua vita tipo di ruota intorno alla superstrada.
“Viaggiamo MoPac quasi ogni giorno a causa di dove viviamo in Austin, “lei dice,” e dobbiamo guidare per vedere la famiglia e gli amici e anche per andare a lavorare e quasi tutto il resto.”
E tutto questo tempo su MoPac ha generato due domande persistenti per Jodi, che ha presentato al nostro progetto ATXplained:
Qual è la storia dello sviluppo di Mopac-Loop 1? E sarà mai davvero un ciclo?
Diritto di passaggio
MoPac è una stranezza perché-a differenza della maggior parte delle autostrade-è cresciuto dal centro verso l’esterno. E per arrivare a dove sta andando MoPac, devi sapere un po ‘ di dove è stato.
Le persone hanno viaggiato su e giù per il corridoio MoPac dal volgere del secolo scorso, quando la linea ferroviaria Missouri-Kansas-Texas – conosciuta anche come la linea MKT –perforato attraverso Austin e nel sud del Texas. La sua società madre, la Missouri Pacific Railroad, controllava gran parte della ferrovia passeggeri e merci attraverso il Texas.
È la ferrovia che ha dato il nome all’autostrada – almeno il nome che la maggior parte di noi chiama. Missouri Pacific si fuse con Union Pacific decenni fa, ma il suo soprannome, “MoPac,” bloccato intorno.
Il suo percorso ha scolpito una linea perfetta attraverso alcuni dei quartieri più belli di Austin. Chris Bishop con il Texas Department of Transportation (TxDOT) dice che MoPac sarebbe stato molto più difficile da costruire se la linea ferroviaria non fosse stata lì.
“Il diritto di passaggio disponibile su MoPac apparteneva alla ferrovia, e la ferrovia era felice di condividere un po’, quindi era un’enorme quantità di proprietà”, dice Bishop.
L’idea di una strada lungo le tracce MoPac prima si apre ad Austin nei primi anni 1940. Non è stato fino al 1961, quando i funzionari della città hanno messo i disegni su carta. Gli Austiniti si stavano appena abituando all’interstatale nord-sud dall’altra parte della città. I west-siders, stanchi di dover indugiare su e giù per Lamar Boulevard, volevano una di quelle fantasiose autostrade per se stessi.
Ma c’era un problema: doveva rimanere all’interno dell’impronta della ferrovia a nord di quello che allora era Town Lake.
Infine, nel 1969, i lavoratori hanno rotto terra, rimanendo sostanzialmente entro il confine offerto dalla linea ferroviaria. Sei anni dopo, è nata una piccola autostrada eccentrica.
Quando gli ingegneri hanno progettato il MoPac originale nel 1960, il loro obiettivo era quello di ottenere i pendolari dal lato ovest di Austin da e per il centro.
Il risultato è un’impresa ingegneristica o un incubo, a seconda della tua prospettiva. Una ciotola di spaghetti di corsie autostradali, rampe di ingresso e di uscita, marciapiedi, cavalcavia del traffico locale, sentieri escursionistici e piste ciclabili e passerelle. Gettare in un torrente e un lago per l’avvio. Fu allora che la città si rese conto che doveva andare oltre.
“Non si va mai avanti con l’unanimità o molto raramente si va avanti con l’unanimità, ma si deve andare avanti”, afferma l’ex sindaco di Austin Carole Keeton. “E certamente mi sentivo come se fosse importante che estendiamo MoPac da Town Lake a 183.”
Keeton servito nel Consiglio comunale di Austin quando Mopac aperto nel 1975. L’estensione dell’autostrada a Loop 360 è stata completata durante il suo secondo mandato come sindaco, e la spinta a nord è iniziata – una vendita dura per alcuni dei quartieri più radicati di Austin.
“Anni dopo, naturalmente, coloro che stavano dicendo più vigorosamente ‘non nel mio cortile’ volevano accedere a quel MoPac esteso”, dice Keeton.
“Sarà pronto ad un certo punto, e sarà molto meglio.”
MoPac ha cominciato ad espandersi a sud negli anni ‘ 80.Questa mossa è stata accolta con resistenza da parte degli ambientalisti, come ha invaso Barton Creek e sopra la zona di ricarica Edwards falda acquifera. Ancora oggi, i piani per la costruzione di sottopassi autostradali a Slaughter Lane sono stati accolti con cause legali volte a ritardare la costruzione per gli studi di impatto ambientale.
Quindi, stiamo iniziando a vedere i limiti di MoPac. Non si può espandere troppo a nord attraverso il centro della città a causa dello spazio. Espansione sud stokes preoccupazioni ambientali e di qualità dell’acqua, il che significa MoPac, distanza-saggio, potrebbe aver raggiunto la fine della linea.
Gli sforzi più recenti per migliorare il MoPac da parte della Central Texas Regional Mobility Authority lavorano all’interno della carreggiata esistente. Includono l’aggiunta di una corsia di pedaggio in ogni direzione.
Austin State Sen. Kirk Watson ha preso un interesse nei trasporti intorno Austin fin dai suoi giorni come sindaco. Watson ha contribuito a guidare la carica per lo sviluppo più denso.
“Sono molto orgoglioso del lavoro che ho fatto come sindaco per cambiare il centro”, afferma Watson.
Ha anche promosso la comunità tecnologica della città come creatore di posti di lavoro. Quel motore di crescita qui continua a ronzare lungo quasi 20 anni dopo, portando migliaia di nuove persone in città ogni anno e costringendo molti di loro su MoPac.
Così fa mai guidare giù MoPac e si chiedono, ” Che cosa ho fatto?”
” Sai, essendo me, guido giù MoPac e vedo il bicchiere mezzo pieno”, dice Watson. “In un dato giorno, posso lamentarmi di quanto possa essere brutta una strada, ma nel momento in cui iniziamo a cercare di risolverla, comincio a lamentarmi di come hanno fatto le cose a pezzi. Quindi, cerco di essere un bicchiere mezzo pieno. Sarà pronto ad un certo punto, e sarà molto meglio.”
Fuori dal giro
C’è una cosa che tende ad essere fonte di confusione per alcuni. Il nome di MoPac. Ci sono pochi segni che designano MoPac come ” MoPac.”Tutti i segni TxDOT chiamano con il suo nome ufficiale: Loop 1.
Una rapida occhiata a una mappa, ti rendi conto che il ciclo 1 è tutt’altro che un ciclo.
Il che ci porta alla seconda domanda che Jodi McLaughlin ha chiesto: Sarà mai davvero un ciclo?
Quando si sente la parola “loop”, è probabilmente naturale supporre che si tratti di un cerchio.
“Un ciclo non deve necessariamente essere circolare”, spiega il vescovo di TxDOT. “Pensiamo che sia, per definizione, nel dizionario comune, un ciclo è circolare o distintamente curvo. Nella designazione state highway, un anello collega due autostrade statali.”
Infine, un po ‘ di chiarezza dal vecchio dipartimento statale. I loop non sono loop.
Collegano solo due autostrade statali! Il Loop 1 collega la State Highway 45 con la State Highway 45.
Dico McLaughlin loop in Texas non sono loop in senso tradizionale.
“Beh, non è del tutto vero”, sostiene. “Houston stessa ne ha due. Penso che San Antonio ne abbia uno, e c’è il Loop 12 a Dallas.”
In realtà, i loop di Houston non sono loop di stato. Uno è designato come una tangenziale, che tecnicamente non è un loop.
“Beh, se vogliamo parlare di circoli adeguati e cose del genere, penso che stiamo diventando solo un po’ tecnici, giusto?”lei dice.
È tecnico.
“Penso che dovrebbero forse rinominarli in modo che non siano così fuorvianti”, dice McLaughlin. “E forse chiamarli connettori, perché penso che questo potrebbe essere il loro vero scopo.”
Questa è la differenza effettiva nel linguaggio autostradale di un loop, un’autostrada che collega un’autostrada all’altra.
“Beh, qualcuno che non lavora per TxDOT o lavora nei trasporti o nella pianificazione urbana”, dice McLaughlin, “puoi vedere come questo può essere molto fuorviante. So di non essere l’unico.”
Diritto di McLaughlin. Ci sono alcuni loop intorno al Texas che in realtà loop. Ci sono alcuni interstati che formano loop contigui. Ci sono solo tre” complete ” looping state highways – nessuno dei quali sono qui a Austin. I nostri vanno fondamentalmente in una linea-Loop 1 e Loop 360 sono i più famosi.
Quindi, se il ciclo 1 non formerà un ciclo reale, forse possiamo fare qualcosa sul ciclo di termine? Forse Watson potrebbe aiutare.
“Francamente, come si fa a mantenere Austin strano? Forse cose come nominare loop che non sono loop è uno di quei modi”, sostiene Watson. “Quindi, non sono sicuro di voler andare contro il mantenimento di Austin strano e cambiare qualcosa in quel modo.”
Così, ci si va.
A causa di dove è stato costruito e dove avrebbe bisogno di andare, MoPac, o Loop 1, probabilmente non formerà un ciclo completo in qualunque momento presto.
Ma mai dire mai.
Il male ha un nome?
Nessuno sguardo a MoPac sarebbe completo senza parlare con la persona che ha creato il suo account Twitter parodia @ EvilMopacATX.
Tuttavia, nessun proprietario di account parodia che si rispetti darebbe a un giornalista radiofonico pubblico la sua vera identità. Ci abbiamo provato. Non e ‘ successo.
Così, Il male Mopac si sedette, nel personaggio, in un bar del centro per parlare con KUT – perché anche le personalità di Twitter parodia dell’autostrada hanno bisogno di caffeina. Ascolta la nostra conversazione qui sotto: