モンローハーバーはこのボートシーズンは非常に異なって見えます：それは半分だけいっぱいです。 港の南半分にはボートはなく、ブイもありません。
昨年の秋、シカゴ公園地区はブイを保持する1,000のセメントアンカーブロックを取り出した。 この春、彼らは500を戻しました。
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公園地区は、ボートが係留用のブイではなく、ドック上のスリップでDuSableのような港に切り替えたとして、何年もの間、モンロー*ストリート 今年、公園地区の港湾事業者であるWestrec Marinasは、Monroe Streetからより多くの収入を得ることをあきらめました。
“彼らは係留よりもスリップを選んでいたので、彼らはどのような方法でもいっぱいではありませんでした。 私たちの資産を最善の方法で使用しましょう”と、WestrecのエグゼクティブバイスプレジデントであるScott Stevenson氏は述べています。
サウスエンドは自由でクリアで、公園地区はモンロー港にそのセーリングプログラムをもたらしています。 プログラムは昨年31St Streetで始まり、2016年にここで洗練されたボートをレースしたアメリカズカップ組織から寄付されたボートで始まりました。 この夏、300人の都心部の子供たちは、プログラムを航海することを学ぶことができます。
“これらの子供たちの多くは、水に行ったことがありません。 多くの子供たちが実際にレイクフロントに行くのは初めてかもしれませんが、これは特にここシカゴでは衝撃的です”と、シカゴパーク地区のセーリングマネージャージョーハリス氏は述べています。 “それは彼らに彼らが街で扱っていたものは何でもから出て行く機会を与えます。 水に乗って、実際に彼らがどこにいたのかを振り返り、別の視点を得ることができます。”
係留数をほぼ半分に削減することにより、モンローの稼働率は上昇していますが、収益はそうではありません。 すべての港に79％の稼働率があります。 港が満杯の場合、公園地区は年間4.5百万ドルをもたらす可能性があります。
31丁目の港は、最も満たされていない港の一つです。 2012年にシカゴが2016年のオリンピックを誘致するのを助けることを期待してオープンしたが、まだ41パーセントしか満杯ではない。 スティーブンソンは、人口統計に責任の一部を産む。
“私たちのシステムのボーターの多くは、古いと彼らのボートを販売しています。 それは去るボーターを交換するために、次の世代を取得するのは難しいされている、”と彼は言いました。
学生が開放された港でこれらのボートを航海する三週間後、公園地区はいつか自分のボートで戻ってくることを期待しています。
モンロー港でのセーリングプログラムの詳細については、America’S Cup Endeavour Chicagoのウェブサイトを参照してください。
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