現代のほとんどの車両はディスクブレーキで構成されるブレーキシステムを使用しています。 彼らは車を遅くし、停止するために車輪に取り付けられたディスクに加えられた力を使用するので、彼らはそのようなものと呼ばれています。 ドラムブレーキと比較されて、ディスクブレーキはより大きい阻止力を提供し、大量の使用の下で同様にすぐに過熱しません。 いくつかのエントリーレベルの車は、後輪にドラムブレーキを使用していますが、四輪ディスクブレーキは、一般的に高性能スポーツカーに、トラックに、家族のセ
ディスクブレーキシステムを構成する部品
ローター: 車輪と回る車輪ハブにボルトで固定される円ディスク。 ローターは最も一般的に鋳鉄または鋼で作られていますが、いくつかの非常にハイエンドの車はカーボンセラミックローターを使用しています。 回転子はよりよい熱放散のために細長い穴をつけるか、またはあくことができます。
ブレーキパッド：ローターに押し込まれ、車を減速させたり停止させたりする摩擦を作り出す部品。 彼らは靴と呼ばれる金属部分と靴に取り付けられている裏地を備えています。 ライニングは実際に回転子と接触して来、使用と身に着けているものがである。 ライニングは、異なる材料で作られており、三つのカテゴリに分類されます: 有機性、半金属および陶磁器。 選択されたライニング材料は、ブレーキ寿命の長さ、ブレーキが適用されたときに聞こえる騒音の量、およびブレーキが車を停止させる速さに影響を与え
ピストン：ブレーキシステムの油圧に接続されたシリンダー。 ピストンは、ドライバーがブレーキペダルを押したときにブレーキパッドをローターに移動させるものです。 いくつかのブレーキシステムは、両方のパッドを移動する単一のピストンを有し、他のものは、ローターの両側からブレーキパッドを押す二つのピスト 他の人はまだ追加されたコストと複雑さを犠牲にして、より高い制動力のための四つ、六つ、または八つのピストンを持っています。
キャリパー：ローターの上にフィットし、ブレーキパッドとピストンを保持し、ブレーキフルードのダクトを含むハウジング。 ブレーキキャリパーには、フローティング（またはスライド）と固定の二つのタイプがあります。 フローティングキャリパーはローターの上に”フロート”し、片側にのみピストンを持っています。 ドライバーがブレーキを押すと、ピストンが一方の側のブレーキパッドをローターに押し込み、キャリパーの非ピストン側のパッドもローターに接触するようにキャリパーが滑り落ちます。 固定キャリパーは所定の位置にボルトで固定され、代わりにドライバーがブレーキを適用するときに移動するローターの両側にピストンを持っています。 固定キャリパーはブレーキ圧力をより均等に適用し、回転子でよりしっかりと締め金で止めるが、浮遊キャリパーはほとんどの車であり、毎日の運転のために完全に十分である。
: 一部の車両には、ブレーキパッドに埋め込まれたセンサーが含まれているブレーキがあり、パッドが磨耗したときに運転者に伝えるように動作します。 他のブレーキセンサーは、車両のABSシステムの一部を果たしています。
ディスクブレーキの仕組み
ブレーキは即座に反応するはずです。 運転者がペダルを押すと、ブレーキマスターシリンダー内のピストンがブレーキライン内の作動油を加圧し、ピストンを移動させてパッドをローターに押し込む。 ドライバーがペダルを押すのが難しいほど、ブレーキライン内の圧力が大きくなり、パッドがローターを圧迫するのが難しくなります。 パッドが移動する距離は小さく、わずか数ミリメートルであり、ドライバーがペダルをオフにするとすぐにキャリパーに引き込む必要があります。
ディスクブレーキの消耗
通常の運転シナリオでも、ディスクブレーキシステムは大きなストレスと熱に対処し、時間の経過とともに特定の部品を交換する必要があります。 ブレーキパッドは交換が最も頻繁に必要です。 それが起こるときは、あなたの特定の運転習慣だけでなく、パッドが作られている材料に依存しますが、それは25,000と70,000マイルの範囲です。 ブレーキローターは、多くの場合、50,000と70,000マイル（そして時にはそれ以上）の間で持続しますが、過熱したり、ブレーキパッドが時間通りに交換されていない場合、破損する可能性があります。 ブレーキフルードは、ブレーキシステム全体の生命線ですので、漏れが疑われる場合は、すべての24,000-36,000マイル、またはすぐにそれをチェックしてくださ ピストンとキャリパーは、機械的な問題がない限り、破片やクラッシュによって損傷されたり、非アクティブのために押収されたりしない限り、車両の寿命を持続させる必要があります。
ディスクブレーキの問題の症状
いくつかの無視しにくい症状ブレーキに問題があることをドライバーに知らせてください。
キーキー音:ブレーキパッドの材料が摩耗すると、パッド内の金属摩耗インジケータがローターに接触し始め、甲高いキーキー音が発生します。 ブレーキパッドを交換すると、通常、ノイズが修正されますが、キャリパーに巻き込まれた道路の破片によっても発生する可能性があります。
振動または脈動ペダル:ブレーキペダルを押したときに脈動または振動すると、ローターが歪んでいる可能性があります。 ブレーキ回転子は完全に平らであるために意味されゆがみは酷使か過熱することによって形作ることができます。 完全な取り替えが頻繁に同様値を付けられ、より安全な選択であるが回転子は時々それらを再度滑らかにさせるために新しい表紙を付けることがで
: ブレーキペダルは、ペダルに加えられる圧力の量と一致する制動力で、良い感触を持っている必要があります。 ペダルが海綿状または通常よりも低いと感じた場合、それは多くの場合、汚染されたブレーキ液またはシステム内の漏れの兆候です。 流体中の空気または水はその有効性を低下させ、漏れは深刻な問題である。 機械工に液体を洗い流すか、または完全なブレーキがかかる力を元通りにするために漏出があるようにシステムを点検してもらいなさい。
ブレーキは間違いなくあらゆる車の中で最も重要な安全システムであり、ディスクブレーキは強く、信頼性が高く、長持ちする制動性能を提供します。 チャンスはあなたの車がそれらを使用しているので、部品を交換する必要があることを示す可能性のある異常な症状に注意してください。