機器コードは、航空機に搭載されている通信（COM）、ナビゲーション（NAV）、アプローチ補助装置、監視トランスポンダ機器を記述します。 これらのアルファベットコードは、航空機の取り扱いに航空交通サービスの担当者を支援するために、FAAとICAOの飛行計画フォームに使用されています。Faa国内線計画書（FAAフォーム7233-1）の
機器コードは、航空機タイプコードの接尾辞としてブロック3（航空機タイプ/特殊機器）に配置された単一の文字です。 単一の文字は、無線航行能力とトランスポンダの組み合わせを表すために使用されます。
ICAOの飛行計画書(ICAO Doc4444で指定された形式に基づくFAA Form7233-4など)では、1つ以上のアルファベットコードがボックス10に配置されています。 複数の文字は、個々の無線航行能力を記述するために使用され、単一の文字は、トランスポンダーを指定するために使用されます。 FAAは2008年7月29日にRNAVルートを希望する国内線のためにICAO形式のフォームを要求し始めた。 ICAO形式は、カナダ、メキシコおよび他の多くの国のすべての国内線計画ですでに長年にわたって使用されています。
使用される形式にかかわらず、航空管制官（ATC）は提出された機器コードに基づいてクリアランスを発行するため、パイロットは適切なコードを使用するこ たとえば、目的のルートがGPSを必要とする場合、航空機が他の接尾辞も適格であっても、パイロットは/Gをファイルする必要があります（これは、ICAOフォーム& パイロットは、機器の接尾辞に自分の航空機の最大能力を提出することをお勧めします。
コーディングシステムの違いを確認するには、VHF通信無線を備えたVFR航空機、ILSアプローチ用のglideslopeを備えたVOR受信機、ADF、GPS、圧力高度報告トランスポンダを考 ICAO形式ではSG/C、FAA国内形式ではas/Gとしてコード化されます。 パネルにDMEを追加すると、ICAOコードはSDG/Cになり、FAAコードは/Gのままになります。 ICAOのフォーマットのより多くの手紙は航空機の無線航法の機能についてのより多くの情報がより古いFAAのコーディングシステムとよりATSのコントロー