de fleste moderne biler bruker et bremsesystem som består av skivebremser. De kalles slik fordi de bruker kraft på plater festet til hjulene for å bremse og stoppe en bil. Sammenlignet med trommelbremser gir skivebremser større bremsekraft og overopphetes ikke så raskt under tung bruk. Mens noen entry-level biler bruker trommelbremser på bakhjulene, fire hjul skivebremser er ofte funnet på alt fra familie sedans, til lastebiler, til høy ytelse sportsbiler.
Deler som utgjør skivebremsesystemet
Rotor: Sirkulær plate boltet til hjulnavet som spinner med hjulet. Rotorer er oftest laget av støpejern eller stål, men noen svært high-end biler bruker en karbon keramisk rotor. Rotorer kan slisses eller bores for bedre varmeavledning.
Bremseklosser: Komponent som skyver inn i rotoren, skaper friksjonen som bremser og stopper en bil. De har en metalldel som kalles en sko og en foring som er festet til skoen. Foringen er det som faktisk kommer i kontakt med rotoren og slites bort med bruk. Foringer er laget av forskjellige materialer og faller inn i tre kategorier: organisk, semi-metallisk og keramisk. Foringsmaterialet som er valgt, vil påvirke lengden på bremsenes levetid, mengden støy som høres når bremsene påføres, og hvor raskt bremsene stopper en bil.
Stempel: Sylinder koblet til bremsesystemet hydraulikk. Stempelet er det som beveger bremseklossene inn i rotoren når føreren trykker på bremsepedalen. Noen bremsesystemer har et enkelt stempel som beveger begge pads, mens andre har to stempler som skyver bremseklossene fra hver side av rotoren. Andre har fortsatt fire, seks eller til og med åtte stempler for høyere bremsekraft, på bekostning av ekstra kostnad og kompleksitet.
Caliper: Hus som passer over rotoren og holder bremseklossene og stemplene, samt inneholder kanaler for bremsevæske. Det finnes to typer bremsekalipere: flytende (eller glidende) og fast. Flytende kalipre «flyter» over rotoren, og har bare stempler på en enkelt side. Når føreren trykker på bremsene, trykker stemplene bremseklossene på den ene siden inn i rotoren, noe som får tykkelsen til å glide over, slik at padsene på ikke-stempelsiden av tykkelsen også kommer i kontakt med rotoren. Faste calipers er boltet på plass, og i stedet har stempler på begge sider av rotoren som beveger seg når føreren bruker bremsene. Fast calipers bruke bremsetrykket jevnere og klemme mer fast på rotoren, men flytende calipers finnes på de fleste biler og er helt tilstrekkelig for daglig kjøring.
Sensorer: Noen biler har bremser som inneholder sensorer innebygd i bremseklossene som arbeider for å fortelle sjåføren når putene er utslitt. Andre bremsesensorer spiller en rolle i BILENS ABS-system.
hvordan skivebremser fungerer
bremsene skal reagere umiddelbart. Når føreren trykker på pedalen, trykker et stempel inne i bremsemastersylinderen hydraulisk væske i bremselinjene, som beveger stemplene og skyver padsene inn i rotoren. Jo vanskeligere føreren skyver på pedalen, desto større trykk inne i bremselinjene vil være, og jo vanskeligere padsene vil klemme rotoren. Avstanden pads flytte er liten-bare noen få millimeter – og bør trekke tilbake i calipers så snart føreren lar av pedalen.
Slitasje på skivebremser
selv i normale kjørescenarier håndterer skivebremsesystemer store belastninger og varme, og over tid må enkelte komponenter byttes ut. Bremseklossene trenger utskifting oftest. Når det skjer, avhenger av dine spesielle kjørevaner, så vel som materialet padsene er laget av, men det varierer mellom 25.000 og 70.000 miles. Bremsrotorer varer ofte mellom 50.000 og 70.000 miles (og noen ganger mer), men kan bli skadet hvis de overopphetes eller hvis bremseklossene ikke byttes ut i tide. Bremsevæske er livsnerven i hele bremsesystemet, så sjekk det hver 24.000 til 36.000 miles, eller umiddelbart hvis du mistenker en lekkasje. Stempler og kalipre skal vare i kjøretøyets levetid, med mindre det er et mekanisk problem, de er skadet av rusk eller i et krasj, eller hvis de griper på grunn av inaktivitet.
Symptomer på problemer med skivebremser
noen få symptomer som er vanskelige å ignorere, lar en sjåfør vite at det er et problem med bremsene:
Hvinende støy: ettersom bremseklossmaterialet slites bort, begynner en slitasjeindikator på innsiden av puten å komme i kontakt med rotoren, noe som gir en høy pipelyd. Bytte av bremseklossene løser vanligvis støyen, men det kan også skyldes veiavfall som er fanget i tykkelsen.
Risting eller pulserende pedal: hvis bremsepedalen pulserer eller rister når du trykker på den, er sjansene dine rotorer forvrengt. Brems rotorer er ment å være helt flat, og en warp kan danne ved overforbruk eller overoppheting. Rotorer kan noen ganger bli resurfaced for å gjøre dem glatte igjen, selv om direkte erstatning ofte er et tilsvarende priset og sikrere alternativ.
Svampete eller lav bremsepedal: Bremsepedalen skal ha god følelse, med bremsekraft i samsvar med mengden trykk på pedalen. Hvis pedalen føles svampete eller lavere enn vanlig, er det ofte et tegn på forurenset bremsevæske eller en lekkasje i systemet. Luft eller vann i væsken reduserer effekten, og en lekkasje er et alvorlig problem. Få en mekaniker til å skylle væsken eller inspisere systemet for lekkasjer for å gjenopprette full bremsekraft.
Bremser er uten tvil det viktigste sikkerhetssystemet i enhver bil, og skivebremser gir sterk, pålitelig og langvarig bremseytelse. Sjansen er at bilen bruker dem, så vær oppmerksom på eventuelle uvanlige symptomer som kan indikere at en del må byttes ut.