DIY Wheel Alignment Guide

de eerste stap om DIY wheel alignment uit te voeren is om te weten wanneer uw auto er een nodig heeft. Als u ziet dat het loopvlak op een band lijkt lager aan de ene kant van de auto, of lager aan de ene kant van een band dan de andere kant, heb jeeen uitlijning probleem. U kunt dit ook bepalen door het gevoel voor onregelmatigheden in het loopvlak van uw band.

een andere eenvoudige manier om problemen met de uitlijning te controleren is door met uw auto te rijden. Het nemen van uw auto voor een korte rit zal helpen. Als uw voertuig tijdens het rijden op astraight road van nature naar de ene of de andere kant lijkt te draaien, is er een probleem met de uitlijning.

Klik om naar een sectie te gaan:

Soorten Wiel Uitlijning

Camber Uitlijning

De “camber” is het naar binnen of naar buiten kantelen van de auto wheelswhen ik kijk naar je auto van voren. Dit verwijst naar de verticale weergave van uw banden. Een gemakkelijke manier om dit voor te stellen is door te kijken naar uw toetsenbord. Astraight uitlijning zou een rechte op en neer lijn:”|”. Als uw banden hebben een “negatieve camber”, zouden ze worden gericht in de richting van de auto, als volgt:”/”. Als ze hadden een “positieve camber”, zouden ze worden gewezen weg van de auto, als volgt:”\”. Als een van uw banden zijn gericht naar binnen of naar buiten in relatie tot theaxle, het is een probleem. De term “Cross-camber” is van toepassing wanneer er een verschil is in camber tussen de ene kant van de auto en de andere.

uitlijning van de Toe

de “teen” verwijst naar de binnen-en buitenhoek van uw auto ‘ sstires als je ze zag vanuit een vogelperspectief. Het wordt vaak de”teenhoek”genoemd. Een gemakkelijke manier om hierover na te denken is met je eigen twee voeten. Als je tenen naar binnen gebogen waren, zou dit instaan. Naar buiten gebogen, zou het eruit gaan. Hetzelfde geldt voor de banden

Caster Alignment

de “caster” verwijst naar de hoek van uw stuuras (of pivot)bij het bekijken van uw banden vanaf de zijkant. Een perfect uitgelijnde gietmachine ziet de stuuras recht op en neer wijzen.

een negatieve zwenkwiel is waar de draaiknop naar de voorkant van de auto kantelt. Een positieve gietmachine is waar de stuurdraai kantelt naar de achterkant van de auto. Dit beà nvloedt uiteindelijk de stabiliteit van uw stuur-en bochtenwerk.

Ackermann-Effect

het Ackermann-Effect beschrijft de draaicirkel van uw voertuig. Als zowel de binnen-als de buitenwielen onder dezelfde hoek draaien (de zogenaamde parallelle besturing), zou het voertuig een zeer brede draaicirkel hebben. Ackermann stuurgeometrie heeft echter een grotere draai aan het binnenstuurwiel dan aan het buitenwiel. Hierdoor kunnen de twee wielen cirkels van verschillende radii creëren, maar met een stabiele en strakke draai. Om dit uit te werken,moeten de stuurarmen van de voorste wielen beide worden uitgelijnd op het middenpunt van de achteras.

Nu u alles weet over hoe de wielen van uw voertuig worden uitgelijnd,is het tijd om met het doe-het-zelf-uitlijningsproces te beginnen. Een van de eerste stappen is om te makenure om de huidige uitlijning op uw auto te bepalen.

Uitlijning van de wielen Materialen

• meetlint
• Een spoel van string
• Vier jack staat (vier als je van plan bent op het doen van alle vier de wielen op dezelfde tijd)
• Camber meter
• 24mm sleutel of een verstelbare sleutel
• 13mm sleutel
• Controle-arm onderlegplaten

Hoe Te Meten van De Teen Met De”StringMethod”

in het Algemeen, de voorzijde en de achterzijde van het voertuig hebben verschillende teen track-instellingen. Voordat u een aanpassing, zorg ervoor dat uw auto ‘ s exacte metingen. Vaak staan de voorwielen iets verder uit dan de achterwielen. Wat je zoekt bij het meten is om te zien of de afstanden aan beide zijden hetzelfde zijn.

1. plaats de vier bandenaansluitingen rond het voertuig, bij voorkeur één op elk van de vier hoeken.
2. Gebruik uw meetlint om ervoor te zorgen dat de bandenaansluitingen perfect op elkaar zijn afgestemd, evenals ongeveer 4-6 inches van uw voertuig.
3. neem uw string en bind deze aan de jacks, helemaal rond. Plaats de string center om de wieldoppen. Zorg ervoor dat je caris voltooid boxed in door een regel van string, en dat de string strak is.
4. gebruik uw meetlint om de afstand tussen de string en elk van de banden te bepalen. Het is het beste om millimeters hiervoor te gebruiken, want dit is de meting die uw autofabrikant zal gebruiken.

uw aanpassingen moeten worden bepaald op basis van de verschillen tussen het voor-en het achterspoor. Als u ontdekt dat de achterste spoor isverder uit dan de voorkant (de achterste tracks zijn sluiters aan de string),verlaag de spoor om het te maken zelfs. Als u vindt dat de achterste spoor is closerin dan de voorkant (verder weg van de tekenreeks), verhoog het spoor.

Hoe kunt u de uitlijning van de neus van uw wielen aanpassen

1. Zoek de radiusarmen onder en achter de achterwielen.
2. let op de locatie van de klemmen.U wilt de klemmen terug te keren naar deze positie daarna.
3. maak de lampen los met de arm op zijn plaats.
4. draai de arm om de toein of uit te stellen. U moet in staat zijn om te bepalen welke richting is vereist voor uw eigen voertuig met een beetje testen. Draai de arm in welke richting (in orout) die nodig is om de afstand van de snaar die u nodig hebt te bereiken.
5. herhaal dit indien nodig voor de andere achterband.
6. plaats de trekstangen om de voorzijde te verstellen. Deze zijn een beetje makkelijker te zien en te bereiken.
7. let op de locatie van de klemmen op de trekstang.
8. maak de lampen Los. De trekstang kan worden aangepast op dezelfde manier als de radius arm, maar draai het middelpunt om de banden te verplaatsen.
9. u hoeft slechts één zijde aan te passen, aangezien de voorwielen samen worden gemeten. Zorg ervoor om te meten na elke beurt om precisie te verzekeren.

DIY Camber and Caster Alignment

1. bevestig de camber gauge aan het midden van uw band. U mayneed om de wieldop te verwijderen om ervoor te zorgen dat de camber gauge plat en recht tegen het midden van de band wordt gelegd.
2. Pas de meter aan tot hij recht is. Check yourcar ‘ s gebruikershandleiding. Dit moet u vertellen hoe ver de camber aanpassing moet zijn om aan de door de fabrikant opgegeven mate te voldoen. Niet elke autofabrikant heeft de wielen bijvoorbeeld direct op en neer bij 0 graden.
3. verwijder de band.
4. Lokaliseer de bovenste controlearm.
5. gebruik een moersleutel om het aan te passen, maar vele graden is nodig zodra u de bovenste controlearm hebt gelokaliseerd.
6. plaats een gelijk aantal shimson frame rail en cross-as montage bouten. Dit zal de instelling die je had net gedaan op zijn plaats te houden.

instelling Wielgietmachine

met de camber fix op zijn plaats, kan de gietmachine gemakkelijk worden aangepast.

1. plaats het wiel terug.
2. Verstel de band 20 graden naar binnen.
3. de cambergauge moet een zwenkknop hebben. Met behulp van deze, zet de caster instellen op nul.
4. beweeg de band 20 graden naar buiten. Als uw gietmachinelezing negatief is, zal het toevoegen van shims aan de achterbout het probleem oplossen.

Download of deel de volgende infographic om te weten wanneer u een wieluitlijning nodig hebt!

bronnen:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html