de meesten van ons rijden op en neer snelwegen zonder ze een tweede gedachte. Maar er lijkt iets anders te zijn aan MoPac. De verheerlijkte parkeerplaats bekend, in ieder geval officieel, als Loop 1 heeft gegeven veel een bestuurder genoeg tijd om na te denken over zijn eigenaardigheden terwijl vast in het verkeer.
Jodi McLaughlin een van die bestuurders. Zoals velen in Austin, zegt ze dat haar leven draait om de snelweg.
“we reizen bijna elke dag MoPac vanwege waar we in Austin wonen,” zegt ze, ” en we moeten rijden om familie en vrienden te zien en ook om naar het werk te gaan en bijna alles.”
en al die tijd op MoPac heeft twee aanhoudende vragen voor Jodi gegenereerd, die zij aan ons ATXplained project heeft voorgelegd:
Wat is de geschiedenis van de ontwikkeling van MoPac-Loop 1? En zal het ooit echt een lus zijn?
recht van overpad
MoPac is een eigenaardigheid omdat-in tegenstelling tot de meeste snelwegen – het groeide uit het midden. En om te komen waar MoPac naartoe gaat, moet je een beetje weten waar het is geweest. Sinds het begin van de vorige eeuw, toen de Missouri-Kansas-Texas – spoorlijn –ook bekend als de mkt-lijn-door Austin en Zuid-Texas liep, zijn mensen door de Mopac corridor gereisd. Het moederbedrijf, de Missouri Pacific Railroad, controleerde een groot deel van de passagiers-en goederenspoorlijn door Texas.
het is de spoorlijn die de snelweg zijn naam gaf-tenminste de naam die de meesten van ons het noemen. Missouri Pacific fuseerde decennia geleden met Union Pacific, maar zijn bijnaam, “MoPac,” bleef bestaan.
het pad maakte een perfecte lijn door enkele van Austin ‘ s mooiste buurten. Chris Bishop van het Texas Department of Transportation (TxDOT) zegt dat MoPac veel moeilijker te bouwen zou zijn geweest als de spoorlijn er niet was geweest.
” het recht van overpad op MoPac behoorde toe aan de spoorweg, en de spoorweg was blij om een beetje te delen, dus het was een enorme hoeveelheid eigendom, ” zegt Bishop.Het idee voor een snelweg langs de Mopac tracks duikt voor het eerst op in Austin in de vroege jaren 1940. het was pas in 1961 toen stadsambtenaren ontwerpen op papier zetten. De austinieten raakten net gewend aan de Noord-Zuid snelweg aan de andere kant van de stad. West-siders, het zat Lamar Boulevard op en neer te moeten hangen, wilden een van die mooie snelwegen voor zichzelf.
maar er was een vangst: het moest binnen de voetafdruk van de spoorlijn ten noorden van wat toen Town Lake was blijven.
ten slotte, in 1969, begonnen de werknemers terrein te winnen en bleven zij in wezen binnen de grenzen van de spoorlijn. Zes jaar later werd een eigenzinnige kleine snelweg geboren.Toen ingenieurs in de jaren 60 de originele MoPac ontwierpen, was hun doel om forenzen van de westkant van Austin van en naar het centrum te krijgen.
het resultaat is een technische prestatie of een nachtmerrie, afhankelijk van uw perspectief. Een spaghetti kom van snelweg rijstroken, in-en uitgang hellingen, trottoirs, lokale verkeer viaducten, wandel-en fietspaden en loopbruggen. Gooi er een beek en een meer bij. Het was toen dat de stad besefte dat het verder moet gaan.
“je gaat nooit vooruit met unanimiteit of heel zelden met unanimiteit, maar je moet vooruit,” zegt voormalig burgemeester Carole Keeton van Austin. “En ik vond het zeker belangrijk dat we MoPac uitbreiden van Town Lake naar 183.Keeton was lid van de gemeenteraad van Austin toen MoPac in 1975 werd geopend. De uitbreiding van de snelweg naar Loop 360 werd voltooid tijdens haar tweede termijn als burgemeester, en de push north begon – een moeilijke verkoop voor een aantal van Austin ‘ s meest verschanste buurten.
“jaren later, natuurlijk, wilden degenen die het meest krachtig zeiden ‘niet in mijn achtertuin’ toegang tot die uitgebreide MoPac,” Keeton zegt.
“het zal op een gegeven moment klaar zijn, en het zal een stuk beter zijn.”
de MoPac breidde zich uit naar het zuiden in de jaren ’80 … en kreeg weerstand van milieuactivisten … toen het Barton Creek en de Edwards aquifer recharge zone binnendrong. Zelfs vandaag de dag, plannen voor de aanleg van snelweg onderdoorgangen bij Slaughter Lane zijn geconfronteerd met rechtszaken gericht op het uitstellen van de bouw voor milieu-impact studies.
dus we beginnen de beperkingen van MoPac te zien. Je kunt niet te veel noordwaarts uitbreiden door het midden van de stad vanwege de ruimte. Uitbreiding Zuid stokes milieu-en waterkwaliteit zorgen, wat betekent MoPac, afstand-wise, kan het einde van de lijn hebben bereikt.
meer recente inspanningen om MoPac te verbeteren door de Central Texas Regional Mobility Authority werken binnen de bestaande galerij. Ze omvatten het toevoegen van een tolbaan in elke richting.Kirk Watson is sinds zijn tijd als burgemeester geïnteresseerd in het vervoer rond Austin. Watson hielp de lading voor dichtere ontwikkeling leiden.
“Ik ben erg trots op het werk dat ik deed als burgemeester om van Centrum te veranderen,” zegt Watson.
hij promootte ook de technische gemeenschap van de stad als banenschepper. Die groeimotor hier blijft neuriën bijna 20 jaar later, brengt duizenden nieuwe mensen naar de stad elk jaar en dwingt velen van hen op de MoPac.
so does he ever drive down MoPac and wonder, ” What have I done?”You know, me being me, I drive down MoPac and see the glass half-full,” says Watson. “Op een bepaalde dag, Ik kan klagen hoe slecht een weg zou kunnen zijn,maar het moment dat we beginnen te proberen om het te repareren, begin ik dan klagen over hoe ze dingen verscheurd. Ik probeer een halfvol glas te zijn. Het zal op een gegeven moment klaar zijn, en het zal een stuk beter zijn.”
Uit de lus
er is één ding dat Voor sommigen verwarrend is. MoPac ‘ s naam. Er zijn weinig tekens die MoPac als “MoPac” aanduiden.”Alle txdot-borden noemen het bij zijn officiële naam: Loop 1.
een snelle blik op een kaart, je realiseert je dat lus 1 allesbehalve een lus is.
dat leidt ons naar de tweede vraag die Jodi McLaughlin stelde: zal het ooit echt een lus zijn?
wanneer men het woord “lus” hoort, is het waarschijnlijk natuurlijk om aan te nemen dat het een cirkel is.
“een lus hoeft niet per se cirkelvormig te zijn”, legt de bisschop van TxDOT uit. “We denken dat het, per definitie, in het gemeenschappelijke woordenboek, een lus is cirkelvormig of duidelijk gebogen. In state highway aanwijzing, een lus verbindt twee state highways.”
ten slotte, enige duidelijkheid van het Old State Highway Department. Lussen zijn geen lussen.
ze verbinden gewoon twee staatswegen! Loop 1 verbindt State Highway 45 met State Highway 45.
I tell McLaughlin lussen in Texas zijn geen lussen in de traditionele zin.
“nou, dat is niet helemaal waar,” betoogt ze. Houston zelf heeft er twee. Ik denk dat San Antonio er een heeft, en er is Loop 12 in Dallas.”
eigenlijk zijn de lussen in Houston geen state lussen. Men wordt aangeduid als een ringweg, wat technisch gezien geen lus is.
“Well, if we’ re going to talk about proper circles and things like that, I think we ‘ re getting just a little technical, right?”zegt ze.
het is technisch.
“ik denk dat ze ze misschien moeten hernoemen, zodat ze niet zo misleidend zijn,” zegt McLaughlin. “En misschien noemen ze connectoren, want ik denk dat dat hun werkelijke doel zou kunnen zijn.”
dat is het werkelijke verschil in snelwegbegrip van een lus, een snelweg die de ene snelweg met de andere verbindt.
“nou, iemand die niet voor TxDOT werkt of in transport of stedenbouw werkt,” zegt McLaughlin, ” je kunt zien hoe dat erg misleidend kan zijn. Ik weet dat ik niet de enige ben.”
McLaughlin heeft gelijk. Er zijn een aantal lussen rond Texas die eigenlijk lus. Er zijn een paar interstates die aaneengesloten lussen vormen. Er zijn slechts drie “complete” looping state snelwegen – geen daarvan zijn hier in Austin. Onze gaan in principe in een lijn-lus 1 en lus 360 zijn de meest bekende.
dus, als lus 1 geen echte lus zal vormen, kunnen we misschien iets doen aan de term lus? Misschien kan Watson helpen.
“Frankly, how do you keep Austin weird? Misschien dingen zoals het noemen van lussen die geen lussen is een van die manieren,” Watson betoogt. “Dus, ik weet niet zeker of Ik wil gaan tegen het houden van Austin raar en het veranderen van iets op die manier.”
dus, alsjeblieft.
vanwege de plaats waar het gebouwd is en waar het heen moet, zal MoPac, of Loop 1, waarschijnlijk niet snel een complete loop vormen.
maar zeg nooit nooit.
heeft het kwaad een naam?
geen blik op MoPac zou compleet zijn zonder te praten met de persoon die zijn parodie Twitter account @EvilMopacATX gemaakt.
echter, geen enkele zichzelf respecterende parodie account eigenaar zou een publieke Radio reporter zijn of haar echte identiteit geven. We hebben het geprobeerd. Het is niet gebeurd.Dus, Evil Mopac ging, in karakter, in een coffeeshop in het centrum om te praten met KUT-omdat zelfs highway parodie Twitter-persoonlijkheden cafeïne nodig hebben. Beluister ons gesprek hieronder: