Kod wyposażenia opisuje łączność (COM), nawigację (NAV), urządzenia wspomagające podejście i urządzenia transpondera nadzoru na pokładzie statku powietrznego. Te kody Alfabetyczne są stosowane na formularzach planu lotu FAA i ICAO, aby pomóc personelowi służb ruchu lotniczego w obsłudze statków powietrznych.
w formularzu FAA domestic flight plan (FAA Form 7233-1) kod wyposażenia jest pojedynczym znakiem umieszczonym w polu 3 (typ statku powietrznego / Wyposażenie specjalne) jako przyrostek do kodu typu statku powietrznego. Pojedyncza litera jest używana do reprezentowania zdolności radionawigacyjnych i kombinacji transponderów.
na formularzu planu lotu ICAO (np. formularz FAA 7233-4 oparty na formacie określonym przez ICAO Doc 4444) w polu 10 umieszcza się co najmniej jeden kod alfabetyczny. Wiele liter jest używanych do opisania indywidualnych możliwości radionawigacyjnych, a jedna litera jest używana do oznaczania transpondera. W dniu 29 lipca 2008 r.FAA zaczęła wymagać formatu ICAO w odniesieniu do lotów krajowych na trasach RNAV. Format ICAO jest już od wielu lat stosowany we wszystkich krajowych planach lotów w Kanadzie, Meksyku i wielu innych krajach.
niezależnie od zastosowanej formy kontrolerzy ruchu lotniczego (ATC) wydają zezwolenia na podstawie złożonych kodów wyposażenia, dlatego ważne jest, aby piloci stosowali odpowiednie kody. Na przykład, jeśli żądana trasa wymaga GPS, pilot powinien plik /G, nawet jeśli samolot kwalifikuje się również do innych przyrostków (może to być dyskusyjne z powodu nowych wymagań dotyczących routingu RNAV, aby użyć kodów ICAO form &). Pilotom zaleca się zapisanie w sufiksie sprzętowym maksymalnej zdolności swoich samolotów.
aby zobaczyć różnice w systemach kodowania, rozważ samolot VFR z radiem komunikacyjnym VHF, odbiornik vor z szybowcem do podejścia ILS, ADF, GPS i transponder raportujący wysokość ciśnieniową. Byłby on oznaczony jako SG / C na formularzu ICAO i jako / G na formularzu krajowym FAA. Dodaj DME do panelu i kod ICAO staje się SDG / C, podczas gdy kod FAA pozostaje / G. następnie, jeśli ADF przestaje otrzymywać kod ICAO, staje się DGLOV / C, podczas gdy kod FAA pozostaje / G. Więcej liter w formacie ICAO oznacza, że kontroler ATS ma więcej informacji na temat możliwości radionawigacji samolotu niż w przypadku starszego systemu kodowania FAA.