większość z nas jeździ autostradami w górę iw dół, nie zastanawiając się nad nimi. Ale wygląda na to, że w Mopacu jest coś innego. Gloryfikowany parking znany, przynajmniej oficjalnie, jako pętla 1 dał wielu kierowcom mnóstwo czasu na zastanowienie się nad jego dziwactwami podczas utknięcia w korku.
Jodi McLaughlin jeden z tych kierowców. Jak wielu w Austin, mówi, że jej życie kręci się wokół autostrady.
„podróżujemy MoPac prawie codziennie ze względu na to, gdzie mieszkamy w Austin, „mówi,” i musimy jechać, aby zobaczyć rodzinę i przyjaciół, a także iść do pracy i prawie wszystko inne.”
i cały ten czas na MoPac wygenerował dwa pytania do Jodi, które przesłała do naszego projektu ATXplained:
jaka jest historia rozwoju MoPac-Loop 1? I czy kiedykolwiek będzie to pętla?
prawo jazdy
MoPac jest osobliwością, ponieważ – w przeciwieństwie do większości autostrad-wyrósł ze środka. Żeby dotrzeć do miejsca, w którym zmierza MoPac, musisz wiedzieć trochę o tym, gdzie był.
ludzie podróżowali w górę iw dół korytarza MoPac od przełomu ubiegłego wieku, kiedy linia kolejowa Missouri-Kansas-Texas – znana również jako linia MKT-przebiła się przez Austin i do południowego Teksasu. Jego spółka macierzysta, Missouri Pacific Railroad, kontrolowała większość kolei pasażerskich i towarowych przez Teksas.
to kolej dała autostradzie swoją nazwę – przynajmniej tak ją większość z nas nazywa. Missouri Pacific połączyło się z Union Pacific kilkadziesiąt lat temu, ale jego pseudonim, „MoPac”, został.
jego droga wyrzeźbiła idealną linię przez niektóre z najładniejszych dzielnic Austin. Chris Bishop z Texas Department of Transportation (Txdot) mówi, że Mopac byłby znacznie trudniejszy do zbudowania, gdyby nie było linii kolejowej.
pomysł na autostradę wzdłuż torów MoPac po raz pierwszy pojawił się w Austin na początku lat 40. XX wieku.dopiero w 1961 roku urzędnicy miejscy umieścili projekty na papierze. Austinici przyzwyczajali się do międzystanowej drogi północ-południe po drugiej stronie miasta. Ci z zachodu, mający dość czekania w górę iw dół bulwaru Lamar, chcieli jedną z tych wymyślnych autostrad dla siebie.
ale był haczyk: musiał pozostać w obrębie linii kolejowej na północ od ówczesnego Jeziora Miejskiego.
wreszcie, w 1969 roku, robotnicy złamali Grunt, pozostając zasadniczo w granicach oferowanych przez linię kolejową. Sześć lat później narodziła się dziwaczna, mała autostrada.
kiedy inżynierowie projektowali oryginalny MoPac w latach 60., ich celem było doprowadzenie osób dojeżdżających z zachodniej części Austin do i z centrum miasta.
wynik jest wyczynem inżynierskim lub koszmarem, w zależności od perspektywy. Miska spaghetti z pasami autostrad, podjazdami i zjazdami, chodnikami, wiaduktami lokalnego ruchu, szlakami pieszymi i rowerowymi oraz kładkami dla pieszych. Dorzuć strumyk i Jezioro do startu. To wtedy miasto zrozumiało, że musi iść dalej.
„nigdy nie posuwasz się do przodu z jednomyślnością lub bardzo rzadko posuwasz się do przodu z jednomyślnością, ale musisz iść do przodu”, mówi była Burmistrz Austin Carole Keeton. „I z pewnością czułem, że ważne jest, aby przedłużyć MoPac Z Town Lake do 183.”
Keeton zasiadał w radzie miasta Austin, gdy Mopac został otwarty w 1975 roku. Przedłużenie autostrady Do Loop 360 zostało ukończone podczas jej drugiej kadencji jako burmistrza, a push north rozpoczął – trudna sprzedaż dla niektórych z najbardziej zakorzenionych dzielnic Austin.
„po latach, oczywiście, ci, którzy najbardziej energicznie mówili „nie na moim podwórku”, chcieli dostępu do tego rozszerzonego Mopaca ” – mówi Keeton.
„W pewnym momencie będzie gotowa i będzie o wiele lepiej.”
MoPac zaczął rozszerzać się na południe w latach 80. ruch ten spotkał się z oporem ekologów, gdy wkroczył do Barton Creek i nad strefą ładowania Edwards Aquifer. Do dziś plany budowy przejazdów autostradowych na Slaughter Lane spotkały się z pozwami sądowymi, które miały opóźnić budowę w celu przeprowadzenia badań oddziaływania na środowisko.
zaczynamy więc dostrzegać ograniczenia Mopaca. Nie można rozszerzyć zbytnio na północ przez środek miasta ze względu na przestrzeń. Ekspansja south stokes troska o środowisko i jakość wody, co oznacza, że MoPac, pod względem odległości, mógł dotrzeć do końca linii.
ostatnie wysiłki na rzecz poprawy MoPac przez Central Texas Regional Mobility Authority działają w ramach istniejącej jezdni. Obejmują one dodanie płatnego pasa w każdym kierunku.
Austin State Sen. Kirk Watson interesował się transportem w Austin od jego czasów jako burmistrz. Watson pomógł przewodzić procesowi gęstszego rozwoju.
„jestem bardzo dumny z pracy, jaką wykonałem jako burmistrz, aby zmienić centrum” – mówi Watson.
Ten silnik wzrostu tutaj nadal nuci wzdłuż prawie 20 lat później, przynosząc tysiące nowych ludzi do miasta każdego roku i zmuszając wielu z nich do Mopac.
czy jeździ kiedyś Mopacem i zastanawia się: „co ja zrobiłem?”
„wiesz, ja będąc sobą, zjeżdżam po Mopacu i widzę szklankę do połowy pełną” – mówi Watson. „Każdego dnia mogę narzekać, jak zła może być droga, ale w chwili, gdy zaczynamy próbować ją naprawić, zaczynam narzekać na to, jak wszystko zostało rozerwane. Więc staram się być szklanką do połowy pełną. W pewnym momencie będzie gotowa i będzie o wiele lepiej.”
Out of the Loop
jest jedna rzecz, która wydaje się być myląca dla niektórych. Nazwisko MoPac. Istnieje kilka oznak, które oznaczają MoPac jako ” MoPac.”Wszystkie znaki txdot nazywają go swoją oficjalną nazwą: Loop 1.
szybkie spojrzenie na mapę, zdajesz sobie sprawę, że pętla 1 to nic innego jak pętla.
co prowadzi nas do drugiego pytania, które zadała Jodi McLaughlin: czy to naprawdę będzie pętla?
kiedy słyszy się słowo „pętla”, to prawdopodobnie naturalne jest założenie, że jest to okrąg.
„pętla nie musi być kołowa” – wyjaśnia biskup Txdot. „Uważamy, że z definicji w powszechnym słowniku pętla jest okrągła lub wyraźnie zakrzywiona. W oznaczeniu autostrady stanowej pętla łączy dwie autostrady stanowe.”
wreszcie trochę jasności ze starego Departamentu autostrad. Pętle nie są pętlami.
po prostu łączą dwie autostrady państwowe! Pętla 1 łączy State Highway 45 Z State Highway 45.
mówię, że pętle McLaughlina w Teksasie nie są pętlami w tradycyjnym sensie.
„cóż, to nie do końca prawda” – przekonuje. „Samo Houston ma dwa. Myślę, że San Antonio ma jeden, a w Dallas jest pętla 12.”
w rzeczywistości pętle w Houston nie są pętlami stanu. Jedna z nich jest oznaczona jako obwodnica, która technicznie nie jest pętlą.
” cóż, jeśli mamy mówić o odpowiednich kręgach i takich rzeczach, myślę, że stajemy się trochę techniczny, prawda?”mówi.
to jest TECHNICZNE.
„myślę, że powinni zmienić ich nazwę, aby nie wprowadzali w błąd” – mówi McLaughlin. „I może nazwać je złączami, ponieważ myślę, że to może być ich rzeczywisty cel.”
to jest rzeczywista różnica w pojęciu autostrady pętli, autostrady, która łączy jedną autostradę z drugą.
„cóż, ktoś, kto nie pracuje w TxDOT lub pracuje w transporcie lub urbanistyce”, mówi McLaughlin, ” możesz zobaczyć, jak to może być bardzo mylące. Wiem, że nie tylko ja.”
Jest kilka pętli wokół Teksasu, które faktycznie zapętlają się. Istnieje kilka międzystan, które tworzą sąsiadujące ze sobą pętle. Istnieją tylko trzy „kompletne” zapętlone autostrady stanowe-z których żadna nie jest tutaj w Austin. Nasze go w zasadzie w linii-pętla 1 I Pętla 360 są najbardziej znane.
więc jeśli pętla 1 nie utworzy rzeczywistej pętli, to może uda nam się coś z tym pojęciem zrobić? Może Watson mógłby pomóc.
Może takie rzeczy jak nazywanie pętli, które nie są pętlami, są jednym z tych sposobów ” – przekonuje Watson. „Więc nie jestem pewien, czy chcę sprzeciwiać się utrzymywaniu Austina w dziwaczności i zmienianiu czegoś w ten sposób.”
więc proszę bardzo.
ze względu na to, gdzie został zbudowany i gdzie musiałby się udać, Mopac lub Loop 1 prawdopodobnie nie utworzą kompletnej pętli w najbliższym czasie.
ale nigdy nie mów nigdy.
zło ma imię?
żadne spojrzenie na Mopaca nie byłoby kompletne bez rozmowy z osobą, która stworzyła parodię konta na Twitterze @ EvilMopacATX .
jednak żaden szanujący się właściciel parodii nie podałby reporterowi publicznego radia swojej prawdziwej tożsamości. Próbowaliśmy. To się nie stało.
więc zły Mopac usiadł, w charakterze, w kawiarni w centrum miasta, aby porozmawiać z KUT-bo nawet autostradowe parodie Twittera potrzebują kofeiny. Posłuchaj naszej rozmowy poniżej: