Ciática E Síndrome do Piriforme Tratamento Durante a Condução

de Condução podem causar estragos em pessoas que sofrem de ciática e síndrome do piriforme. Infelizmente, os bancos dos automóveis não são concebidos ergonomicamente de uma forma positiva. O que é bom para as pessoas que vivem livres de dor, mas para aqueles que experimentam dor ciática e síndrome de piriformis, entrar em uma cadeirinha é como sentar em uma donzela de ferro.Aprendi sobre a ciática e a síndrome de piriformis intimamente quando o meu corpo se desfez e acabei em therpay físico por um ano. Embora eu não seja um sofredor de ciática, hora após hora atrás do volante ainda pode colocar terríveis exigências em meu corpo e eu concebi uma série de estratégias para a condução e sobrevivência. Espero que ajudem.Também aprendi a andar correctamente e comecei a ensinar as pessoas a andar para aliviar a dor. O meu programa de caminhadas teve um enorme sucesso com questões como a ciática e a síndrome de piriformis. Você pode obter mais informações se quiser, na parte inferior deste post.As seguintes dicas de condução são para qualquer um e todos, mas vai servir especialmente aqueles que são perturbados por problemas nervosos na parte inferior da coluna e pélvis.Dicas de condução para a síndrome de ciática e Piriformispé esquerdo sobre a base manter o pé esquerdo sobre o pedal de borracha que é uma característica em cada carro. Isto permite que ambas as pernas estejam relativamente na mesma posição, o que lhe dá a melhor chance de manter uma pélvis equilibrada. O seu joelho será ligeiramente dobrado dependendo de quão perto ou longe do volante o seu banco está situado. As pessoas ajustam seus assentos por razões diferentes e eu não acho que é ótimo estar muito perto do volante. Dar às pernas um pouco de espaço para alongar é uma boa escolha. Há uma série de más escolhas disponíveis para a perna esquerda. Manter o pé achatado no piso, com o joelho dobrado, em vez de no pedal cria uma flexão extrema que seria melhor evitar. Mas eu também vi pessoas atravessando o pé esquerdo, tanto sobre e sob a coxa direita. É melhor ser simpático com a perna esquerda e manter o pé esquerdo no pedal fornecido. O pé direito deve ser tão paralelo quanto possível. Há uma tendência para que o calcanhar do pé direito viva entre os pedais do gás e do freio, permitindo que o pé gira entre os dois. Ao longo de muitas horas, ou mesmo minutos para alguns, esta ligeira rotação externa pode ajustar os piriformis. Especialmente quando vai travar depois de um longo tempo no pedal do acelerador. É preferível manter o calcanhar directamente alinhado com o fundo do pedal do acelerador, deslocar o pé inteiro e a perna até ao travão e, em seguida, voltar ao acelerador mantendo um alinhamento paralelo do pé direito.

mãos às nove e três poderá não pensar que os seus braços estão envolvidos com a síndrome de ciática e piriformis, mas se segurar as mãos às nove horas e às três horas no volante está a balançar os lados do seu tronco. Assim como manter a perna esquerda em uma posição semelhante à direita, ambas as mãos sobre o poço de direção cria o melhor ambiente para a pélvis para preservar uma posição equilibrada. Conduzir com uma mão deve ser evitado porque permite vários erros e permutações do tronco, porque os braços são livres para realizar duas ações completamente diferentes. Olhando para o arquétipo do condutor masculino americano—mão direita no topo da roda e o cotovelo esquerdo descansando de uma janela aberta, esta posição tende a alongar o lado direito e encurtar o esquerdo. Mudar de lado e colocar a mão esquerda na roda e o cotovelo direito na consola média e você provavelmente irá colapsar o lado direito um pouco. A sua melhor opção é manter as mãos às nove horas e às três horas e tratar bem os lados da sua cintura.uma curva na parte inferior das costas mantendo uma curva na parte inferior da coluna vertebral é um desafio sempre que você se senta em um carro. A pélvis quer aconchegar e a parte inferior das costas tende a fundir-se com o encosto do banco. Cada esforço para evitar isso e qualquer tentativa de encontrar a melhor posição para a coluna vertebral pode pagar grandes dividendos. A capacidade de encontrar essa postura requer um tom central que algumas pessoas têm e outras precisam desenvolver. O tom de descanso que temos antes de entrar no carro determina quanto tempo podemos dirigir em uma posição ideal, uma vez que estamos na estrada. Se você não tem o equilíbrio e o tom necessários de sua musculatura, você pode realmente precisar falsificá-lo antes de fazê-lo para que você possa manter a sua coluna inferior curvada da maneira correta. Assim que perdermos o alinhamento da coluna e/ou entalarmos a pélvis, estaremos a colocar o nervo ciático e o músculo piriformis numa posição muito vulnerável. Head On The Headrest I have written about the phenomenon of the evil headrest conspiracy. Não há dúvida de que a empresa automóvel tem boas intenções quando instalam um descanso de cabeça que reforça a postura dianteira que já é o desalinhamento postural mais comum. Mas significando bem e fazendo bem muitas vezes seguem trajetórias diferentes. O projeto destina-se a reduzir lesões de chicote, mas o custo para a posição da cabeça e pescoço não vale a pena para mim. Não importa onde o seu encosto de cabeça reside, a parte de trás da sua cabeça deve estar contra ele, alongar a parte de trás do pescoço para que seus olhos são niveis e você pode manter o seu nível de olhar com a linha do horizonte. Somos criaturas habituais que tendem a encontrar um padrão e manter-se com ele. Infelizmente, não há nada que assegure que os nossos comportamentos sejam o melhor. Nós não escolhemos naturalmente padrões positivos saudáveis quando se trata de movimento e postura. Bons padrões só virão com consciência e escolha consciente. Tente usar estas dicas para começar uma melhor rotina de condução.