os veículos mais modernos utilizam um sistema de freio composto por freios de disco. Eles são chamados de tal porque eles usam força aplicada em discos ligados às rodas para abrandar e parar um carro. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco fornecem maior poder de paragem e não sobreaquecem tão rapidamente sob o uso pesado. Enquanto alguns veículos de nível de entrada usam freios de tambor nas rodas traseiras, freios de disco de quatro rodas são comumente encontrados em tudo, desde sedans familiares, caminhões, carros esportivos de alto desempenho.Partes que compõem o sistema de freio do disco
Rotor: Disco Circular aparafusado ao cubo da roda que gira com a roda. Rotores são mais comumente feitos de ferro fundido ou aço, no entanto, alguns carros de alta qualidade usam um rotor de cerâmica de carbono. Rotores podem ser perfurados ou perfurados para uma melhor dissipação de calor.Pastilhas de travões: componente que empurra para o rotor, criando o atrito que abranda e pára um carro. Eles apresentam uma porção de metal chamada de sapato e um forro que está ligado ao sapato. O forro é o que realmente entra em contato com o rotor e se desgasta com o uso. Os forros são feitos de materiais diferentes e incluem-se em três categorias: orgânico, semi-metálico e cerâmico. O material de guarnição escolhido vai impactar a duração da vida útil do freio, a quantidade de ruído ouvido quando os freios são aplicados, e como rapidamente os freios fazer um carro parar.Pistão: cilindro ligado ao sistema hidráulico dos travões. O pistão é o que move as pastilhas de freio para o rotor quando o condutor pressiona o pedal de freio. Alguns sistemas de freio têm um único pistão que move ambas as almofadas, enquanto outros têm duas pistões que empurram as pastilhas de freio de cada lado do rotor. Outros ainda têm quatro, seis, ou mesmo oito pistões para maior potência de frenagem, à custa de custos adicionais e complexidade.Calibrador :caixa que se encaixa sobre o rotor e segura as pastilhas e pistões dos travões, bem como contém condutas para o fluido dos travões. Existem dois tipos de calipers de freio: flutuante (ou deslizante) e fixo. Calipers flutuantes “flutuam” sobre o rotor, e só têm pistões de um lado. Quando o condutor pressiona os freios, os pistões pressionam as pastilhas de freio de um lado para o rotor, o que faz com que o paquímetro deslize sobre de modo que as almofadas no lado não-pistão do paquete também entrar em contato com o rotor. Calipers fixos são aparafusados no lugar, e em vez disso têm pistões em ambos os lados do rotor que se movem quando o condutor aplica os freios. Calipers fixos aplicar a pressão de freio mais uniformemente e clamp mais firmemente sobre o rotor, no entanto calipers flutuantes são encontrados na maioria dos carros e são perfeitamente adequados para a condução diária.
sensores: Alguns veículos têm freios que contêm sensores embutidos nas pastilhas de freio que funcionam para dizer ao condutor quando as pastilhas estão desgastadas. Outros sensores de freio desempenham um papel no sistema ABS do veículo.
como funcionam os travões de disco
os travões devem responder instantaneamente. Quando o condutor pressiona o pedal, um pistão dentro do cilindro mestre do freio pressuriza o fluido hidráulico nas linhas de freio, que move as pistões e empurra as almofadas para o rotor. Quanto mais duro o condutor empurra sobre o pedal, maior será a pressão dentro das linhas de freio, e mais difícil as almofadas Irão apertar o rotor. A distância que as almofadas se movem é pequena – apenas alguns milímetros-e deve retrair-se de volta para os calipers assim que o condutor solta o pedal.
Desgaste Dos Travões de disco
mesmo em cenários normais de condução, os sistemas de travões de disco lidam com tensões graves e calor e, ao longo do tempo, determinados componentes terão de ser substituídos. As pastilhas de freio precisam de ser substituídas mais frequentemente. Quando isso acontece depende de seus hábitos de condução particular, bem como o material de que as almofadas são feitas, mas varia entre 25.000 e 70.000 milhas. Rotores de freio muitas vezes duram entre 50.000 e 70.000 milhas (e às vezes mais), mas podem se tornar danificados se eles sobreaquecerem ou se as pastilhas de freio não são substituídas no tempo. O fluido de freio é a base vital de todo o sistema de freio, então verifique a cada 24.000 a 36.000 milhas, ou imediatamente se você suspeita de uma fuga. Pistões e calipers devem durar a vida útil do veículo, a menos que haja um problema mecânico, eles são danificados por detritos ou em um acidente, ou se eles se apoderam devido à inactividade.
Sintomas de problemas com os travões de disco
alguns difíceis de ignorar os sintomas deixe um driver de saber que existe um problema com o seu freios:
Guinchando de ruído: Como almofada de freio material se desgasta, um metal indicador de desgaste dentro da almofada, começa a entrar em contato com o rotor, produzindo um estridente gritando de ruído. A substituição das pastilhas de freio geralmente corrige o ruído, mas também pode ser causada por detritos de estrada capturados no paquímetro.Se o pedal do travão pulsar ou tremer ao pressioná-lo, é provável que os rotores estejam deformados. Rotores de freio são feitos para ser perfeitamente plana, e uma dobra pode se formar por excesso de uso ou superaquecimento. Rotores às vezes podem ser ressurgidos para torná-los lisos novamente, embora a substituição definitiva é muitas vezes uma opção de preço semelhante e mais segura.
esponjoso ou pedal baixo do travão: O pedal do travão deve ter uma boa sensação, com uma força de travagem consistente com a quantidade de pressão aplicada ao pedal. Se o pedal se sente esponjoso ou mais baixo do que o habitual, é muitas vezes um sinal de fluido de freio contaminado ou uma fuga no sistema. O ar ou a água no fluido reduz a sua eficácia, e uma fuga é um problema grave. Ter um mecânico flush o fluido ou inspecionar o sistema para fugas para restaurar a potência de frenagem total.
os travões são, sem dúvida, o sistema de segurança mais importante em qualquer carro, e os travões de disco proporcionam um desempenho de travagem forte, fiável e de longa duração. É provável que o seu carro os Use, por isso fique ciente de quaisquer sintomas incomuns que possam indicar uma parte precisa ser substituído.