a Maioria de nós andar para cima e para baixo auto-estradas sem lhes dar um segundo pensamento. Mas parece haver algo diferente no MoPac. O glorificado parque de estacionamento conhecido, pelo menos oficialmente, como Loop 1 deu a muitos motoristas muito tempo para ponderar suas peculiaridades enquanto preso no trânsito.Jodi McLaughlin é um desses pilotos. Como muitos em Austin, ela diz que a vida gira em torno da auto-estrada.
“viajamos MoPac quase todos os dias, porque o lugar em que vivemos, em Austin,” ela diz, “e temos de dirigir para ver a família e amigos e também para ir ao trabalho e quase tudo mais.”
e todo esse tempo no MoPac gerou duas questões pendentes para Jodi, que ela submeteu ao nosso projeto ATXplained:
Qual é a história do desenvolvimento do MoPac-Loop 1? E alguma vez será um loop?
direito de passagem
MoPac é uma estranheza porque – ao contrário da maioria das rodovias-cresceu a partir do meio. E para chegar onde o MoPac está indo, Você meio que tem que saber um pouco sobre onde ele esteve.
pessoas têm viajado para cima e para baixo no corredor MoPac desde a virada do século passado, quando a linha ferroviária Missouri-Kansas-Texas – também conhecida como a linha MKT –perfurado através de Austin e para o sul do Texas. Sua empresa-mãe, a Missouri Pacific Railroad, controlava grande parte do transporte ferroviário de passageiros e mercadorias através do Texas.
é o caminho de ferro que deu o nome à auto – estrada, pelo menos o nome que a maioria de nós lhe chama. O Missouri Pacific fundiu-se com a Union Pacific há décadas, mas o seu apelido, “MoPac”, ficou por aí.
seu caminho esculpiu uma linha perfeita através de alguns dos bairros mais bonitos de Austin. Chris Bishop do Departamento de transportes do Texas (TxDOT) diz que MoPac teria sido muito mais difícil de construir se a linha ferroviária não estivesse lá.
“o direito de acesso Disponível em MoPac pertencia à ferrovia, e a ferrovia estava feliz em compartilhar um pouco, então era uma enorme quantidade de propriedade”, diz Bishop.
a ideia de uma estrada ao longo das pistas de MoPac aparece pela primeira vez em Austin no início da década de 1940. Os austinitas estavam a habituar-se à Interestadual norte-sul do outro lado da cidade. Os west-siders, fartos de ter de andar para cima e para baixo na Lamar Boulevard, queriam uma daquelas auto-estradas chiques para eles próprios.
mas havia uma pegada: ela tinha que ficar dentro da pegada da ferrovia ao norte do que era então Lago da cidade.Finalmente, em 1969, os trabalhadores abriram caminho, permanecendo basicamente dentro dos limites oferecidos pela linha ferroviária. Seis anos depois, nasceu uma auto-estrada peculiar.
quando os engenheiros projetaram o MoPac original na década de 1960, seu objetivo era obter passageiros do lado oeste de Austin para e do centro da cidade.
o resultado é um feito de engenharia ou um pesadelo, dependendo de sua perspectiva. Uma tigela de esparguete de estradas, rampas de entrada e saída, calçadas, viadutos locais, trilhas de caminhadas e bicicletas e pontes de pé. Atira um riacho e um lago ainda por cima. Foi então que a cidade percebeu que devia ir mais longe.
“você nunca avança com unanimidade ou muito raramente avança com unanimidade, mas você tem que avançar”, diz O ex-prefeito de Austin Carole Keeton. “E eu certamente senti que era importante que estendêssemos MoPac do Lago da cidade para 183.Keeton serviu no Conselho Municipal de Austin quando MoPac abriu em 1975. A extensão da rodovia para Loop 360 foi concluída durante seu segundo mandato como prefeito, e a push north começou – uma venda difícil para alguns dos bairros mais entrincheirados de Austin.”Anos mais tarde, é claro, aqueles que estavam mais vigorosamente dizendo ‘não no meu quintal’ queriam ter acesso a esse MoPac estendido”, diz Keeton.
“vai estar pronto em algum momento, e vai ser muito melhor.”
MoPac começou a expandir-se para sul nos anos 80. esse movimento foi enfrentado com a resistência dos ambientalistas, ao invadir Barton Creek e sobre a zona de recarga Edwards Aquifer. Ainda hoje, planos para construir passagens inferiores na Slaughter Lane foram atendidos com ações judiciais destinadas a atrasar a construção para estudos de impacto ambiental.Então, estamos começando a ver as limitações de MoPac. Não se pode expandir muito para norte pelo meio da cidade por causa do espaço. Expansão south stokes preocupações ambientais e de qualidade da água, o que significa MoPac, em termos de distância, pode ter alcançado o fim da linha.
esforços mais recentes para melhorar MoPac pela Autoridade Regional de mobilidade do Texas central trabalhar dentro da estrada existente. Eles incluem a adição de uma faixa de pedágio em cada direção.
o senador do Estado de Austin Kirk Watson tem se interessado em transporte em Austin desde seus dias como prefeito. Watson ajudou a liderar a acusação de desenvolvimento mais denso.”Estou muito orgulhoso do trabalho que fiz como prefeito para mudar o centro da cidade”, diz Watson.Ele também promoveu a comunidade tecnológica da cidade como um criador de emprego. Esse motor de crescimento aqui continua a zumbir quase 20 anos depois, trazendo milhares de pessoas novas para a cidade todos os anos e forçando muitos deles para MoPac.Então, ele alguma vez desce MoPac e pergunta: “O que é que eu fiz?”Sabes, sendo eu, vou até MoPac e vejo o copo meio cheio”, diz Watson. “Em qualquer dia, eu posso reclamar o quão ruim uma estrada pode ser, mas no minuto em que começamos a tentar consertá-la, eu então começar a reclamar sobre como eles ficaram as coisas rasgadas. Então, eu tento ser um copo meio cheio. Vai estar pronto em algum momento, e vai ser muito melhor.”
fora do ciclo
há uma coisa que tende a ser confusa para alguns. O nome do MoPac. Há poucos sinais que designam MoPac como MoPac. Todos os sinais TxDOT o chamam pelo seu nome oficial: Loop 1. Um olhar rápido para um mapa, você percebe que o Loop 1 é tudo menos um loop.
o Que nos leva à segunda questão Jodi McLaughlin perguntou: ele nunca Vai ser realmente um loop?Quando se ouve a palavra “loop”, provavelmente é natural assumir que é um círculo.
“um laço não tem necessariamente de ser circular”, explica o Bispo de TxDOT. “Nós pensamos que é, por definição, no dicionário comum, um laço é circular ou distintamente curvado. Na designação de rodovia estadual, um loop conecta duas rodovias estaduais.”
finalmente, alguma clareza do antigo Departamento de rodovias estaduais. Laços não são laços. Eles apenas conectam duas auto-estradas estaduais! O Loop 1 Liga A State Highway 45 à State Highway 45.Eu digo a McLaughlin loops no Texas não são loops no sentido tradicional.”Bem, isso não é inteiramente verdade”, argumenta ela. “Houston tem dois. Acho que San Antonio tem um, e há o Loop 12 em Dallas.”
na verdade, os laços em Houston não são laços estatais. Um é designado como um beltway, que tecnicamente não é um loop.”Bem, se vamos falar sobre círculos apropriados e coisas assim, acho que estamos ficando apenas um pouco técnicos, certo?”diz ela.
é técnico.
“eu acho que eles deveriam renomeá-los para que eles não sejam tão enganadores”, diz McLaughlin. “E talvez chamá-los de conectores, porque eu acho que esse pode ser o seu verdadeiro propósito.”
essa é a diferença real na semelhança de estrada de um loop, uma estrada que liga uma rodovia a outra.
“bem alguém que não trabalha para TxDOT ou Trabalho em transporte ou planejamento urbano”, McLaughlin diz, “Você pode ver como isso pode ser muito enganador. Sei que não sou o único.
McLaughlin tem razão. Há alguns loops ao redor do Texas que realmente loop. Existem alguns interestados que formam loops contíguos. Existem apenas três auto-estradas estaduais “completas” – nenhuma delas está aqui em Austin. O nosso vai basicamente em linha – Loop 1 e Loop 360 são os mais famosos.Então, se o Loop 1 não vai formar um loop real, talvez possamos fazer algo sobre o loop termo? Talvez o Watson possa ajudar.
“francamente, como você mantém Austin estranho? Talvez coisas como nomear loops que não são loops seja uma dessas maneiras”, argumenta Watson. “Por isso, não tenho a certeza se quero ir contra manter o Austin estranho e mudar algo dessa forma.Então, aqui está.
por causa de onde foi construído e onde ele precisaria ir, MoPac,ou Loop 1, provavelmente não formará um loop completo em breve. Mas Nunca digas nunca.
o mal tem nome?
nenhum olhar para MoPac estaria completo sem falar com a pessoa que criou a sua conta paródia Twitter @EvilMopacATX. No entanto, nenhum proprietário de uma conta que se preze daria a um repórter de rádio público a sua verdadeira identidade. Nós tentámos. Não aconteceu.Então, Evil Mopac sentou – se, no personagem, em um café no centro da cidade para falar com KUT-porque até mesmo a paródia de rodovias de personalidades do Twitter precisam de cafeína. Ouve a nossa conversa lá em baixo.: