un cod de echipament descrie echipamentele de comunicare (COM), navigație (NAV), mijloace de apropiere și transponder de supraveghere de la bordul unei aeronave. Aceste coduri alfabetice sunt utilizate pe formularele planului de zbor FAA și OACI pentru a ajuta personalul Serviciilor de trafic aerian în manipularea aeronavelor.
pe formularul FAA plan de zbor intern (formularul FAA 7233-1) codul echipamentului este un singur caracter plasat în blocul 3 (tip de aeronavă / echipament Special) ca sufix la codul tipului de aeronavă. O singură literă este utilizată pentru a reprezenta o capacitate de navigație radio și o combinație de transponder.
pe formularul planului de zbor al OACI (de exemplu, formularul FAA 7233-4 bazat pe formatul specificat de Doc 4444 al OACI), unul sau mai multe coduri alfabetice sunt plasate în caseta 10. Mai multe litere sunt utilizate pentru a descrie capacitățile individuale de navigație radio și o singură literă este utilizată pentru a desemna transponderul. FAA a început să solicite formularul format OACI pentru zborurile interne care doresc rute RNAV la 29 iulie 2008. Formatul OACI a fost deja utilizat pentru toate planurile de zbor interne din Canada, Mexic și multe alte țări de mai mulți ani.
indiferent de forma utilizată, controlorii de trafic aerian (ATC) eliberează autorizații pe baza codurilor de echipamente depuse, prin urmare este important ca piloții să utilizeze codificarea corespunzătoare. De exemplu, dacă o rută dorită necesită GPS, atunci pilotul ar trebui să depună /G, chiar dacă aeronava se califică și pentru alte sufixe (acest lucru poate fi discutabil din cauza noilor cerințe de rutare RNAV pentru a utiliza formularul ICAO & coduri). Piloților li se recomandă să depună capacitatea maximă a aeronavelor lor în sufixul echipamentului.
pentru a vedea diferențele dintre sistemele de codificare, luați în considerare o aeronavă VFR cu un radio de comunicare VHF, receptor VOR cu glideslope pentru abordările ILS, ADF, un GPS și un transponder de raportare a altitudinii de presiune. Acesta ar fi codificat ca SG /C pe un formular OACI și ca / G pe formularul intern FAA. Adăugați un DME la panou și Codul OACI devine SDG / C în timp ce codul FAA rămâne /G. apoi, dacă ADF nu mai primește codul OACI devine DGLOV/C în timp ce codul FAA rămâne /G. Mai multe litere cu formatul OACI înseamnă că mai multe informații despre capacitatea de navigație radio a aeronavei sunt disponibile controlerului ATS decât cu vechiul sistem de codificare FAA.