DIY Hjulinställningsguide

det första steget för att utföra DIY hjulinställning är att veta närdin bil behöver en. Om du ser att slitbanan på ett däck visas lägre på ena sidan av bilen, eller lägre på ena sidan av ett däck än den andra sidan, har du en justeringsproblem. Du kan också bestämma detta genom att känna för oegentligheter iditt däcks slitbana.

ett annat enkelt sätt att kontrollera justeringsproblem är genom att köra din bil. Att ta din bil för en kort bilresa hjälper. Om ditt fordon isturning verkar naturligt vända sig till en eller annan sida när du kör på astraight road, finns det ett anpassningsproblem.

klicka för att hoppa till en sektion:

typer av Hjuljusteringar

Camberjustering

”camber” är den inre eller yttre lutningen på bilens hjulnär titta på din bil framifrån. Detta hänvisar till den vertikala vyn avdina däck. Ett enkelt sätt att föreställa sig detta är genom att titta på tangentbordet. Astraight alignment skulle en rak upp och ner linje:”/”. Om dina däck har en ”negativ camber”, skulle de pekas in mot bilen, så här:”/”. Omde hade en ”positiv camber”, skulle de pekas bort från bilen, så här:”\”. Om något av dina däck pekar inåt eller utåt i förhållande tillaxeln är det ett problem. Termen ”cross-camber” gäller när det finns enskillnad i camber mellan ena sidan av bilen och den andra.

Tåjustering

”tån” hänvisar till den inre och yttre vinkeln på din bildäck om du såg dem från en fågelperspektiv. Det kallas ofta ”tåvinkeln”. Ett enkelt sätt att tänka på detta är med dina egna två fötter. Om dina toes var vinklade inåt, detta skulle vara toe-in. Vinklad utåt, det skulle varaoe-out. Detsamma gäller för bilens däck

Caster Alignment

”caster” hänvisar till vinkeln på din styraxel (eller pivot)när du tittar på dina däck från sidan. En perfekt inriktad caster serstyrningsaxeln pekar rakt upp och ner.

en negativ caster är där steering pivot lutar mot framsidan av bilen. En positiv caster är därstyrningen svänger mot baksidan av bilen. Detta påverkar i slutändanstabiliteten hos din styrning och svängning.

Ackermann Effect

AckermannEffect beskriver svängradie för ditt fordon. Om både inre och yttre hjul vrids i samma vinkel (känd som parallell styrning), skulle fordonet ha en mycket bred svängradie. Ackermann steeringgeometry har dock den inre ratten i en bredare grad än det yttre hjulet. Detta gör det möjligt för de två hjulen att skapa cirklar av olika radier, menmed en stabil och snäv sväng. För att detta ska fungera,styrarmarnaframhjulen måste båda vara inriktade på bakaxelns mittpunkt.

nu när du vet allt om hur ditt fordons hjul är inriktade är det dags att börja DIY-justeringsprocessen. Ett av de första stegen är att görasäker på att bestämma aktuell inriktning på din bil.

hjul justering Material

• måttband
• en spole av sträng
• fyra jack står (fyra om du tänker på att göra alla fyra hjul på samma gång)
• Camber gauge
• 24mm skiftnyckel eller skiftnyckel
• 13mm skiftnyckel
• kontrollarm shims

hur man mäter tån med”stringmethod”

generellt sett kommer framsidan och baksidan av fordonet att ha olika tåspårinställningar. Innan du gör en justering, se till att granska bilens exakta mätningar. Ofta är framhjulen något längre ut än bakhjulen. Vad du letar efter när du mäter är att se om avstånden är desamma på båda sidor.

1. placera de 4 däckuttagen runt fordonet, helst en på var och en av de fyra hörnen.
2. Använd ditt måttband för att säkerställa attdäckjackarna är uppradade perfekt med varandra, liksom runt 4-6inches från ditt fordon.
3. ta din sträng och binda den till jackarna, hela vägen. Placera strängcentret på navkapslarna. Se till att du caris färdig boxas in av en rad av sträng, och att strängen är spänd.
4. Använd ditt måttband för att bestämma avståndet mellan strängen och var och en av däcken. Det är bäst att använda millimeter för detta, eftersom det här ärmätning som din biltillverkare kommer att använda.

dina justeringar bör bestämmas utifrån skillnaderna mellan fram-och bakspåren. Om du upptäcker att det bakre spåret ärvidare ut än framsidan (de bakre spåren är Stängare till strängen),minska spåret så att det blir jämnt. Om du hittar det bakre spåret är närmarei än framsidan (längre bort från strängen), öka spåret.

hur du justerar Tåinriktningen på dina hjul

1. leta reda på radiearmarna under och bakom bakhjulen.
2. notera placeringen av klämmorna.Du kommer att vilja returnera klämmorna till denna position efteråt.
3. lossa klämmorna som håller armen på plats.
4. vrid armen för att justera toein eller ut. Du borde kunna bestämma vilken riktning som krävs för dineget fordon med lite testning. Vrid armen i vilken riktning (i ellerut) som krävs för att uppnå avståndet från strängen du behöver.
5. upprepa för det andra bakdäcket om det behövs.
6. placera dragstängerna för att justera framsidan. Dessa är lite lättare att se och nå.
7. notera placeringen av klämmorna på dragstången.
8. lossa klämmorna. Dragstången kan justeras på samma sätt som radiearmen, men vridningmittpunkten för att flytta däcken.
9. du behöver bara justera ena sidan, eftersom framhjulen mäts tillsammans. Se till att mäta efter varje tur tillsäkerställa precision.

DIY Camber och Caster Alignment

1. fäst camber-mätaren i mitten av ditt däck. Du kan behöva ta bort navkapseln för att säkerställa att camber gauge läggs platt och rakt mot mitten av däcket.
2. justera mätaren tills den visar att den är rak. Kontrollera yourcars användarmanual. Detta bör berätta hur långt camberjusteringen behövervara för att uppfylla tillverkarens angivna grad. Inte alla biltillverkare harhjulen direkt upp och ner vid 0 grader, till exempel.
3. ta bort däcket.
4. Locateden övre kontrollarmen.
5. använd en skiftnyckel för att justera den, men många grader är nödvändiga när du har placerat den övre kontrollarmen.
6. sätt i ett lika stort antal shimson – ramskenor och tväraxelmonteringsbultar. Detta kommer att hålla inställningen youhad just gjort på plats.

hjul Caster justering

med camber fix på plats, kan caster enkelt justeras.

1. Sätt tillbaka hjulet.
2. justera däcket inåt 20 grader.
3. cambergauge ska ha en hjuljusteringsknapp. Använd detta genom att ställa in casterinställningentill noll.
4. flytta däcket 20 grader utåt. Om din caster läsning ärnegativ, lägga shims till den bakre bulten kommer att lösa problemet.

ladda ner eller dela följande infographic att veta när du behöver en hjulinställning!

källor:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html