Frachtbrief und Versandmanifest sind beide wesentliche Handelsdokumente. Die beabsichtigten Benutzer beider Dokumente unterscheiden sich jedoch. Spediteure und internationale Händler können beide kein Versandmanifest verwenden, aber es wird von Hafenbetreibern, Zollbeamten und Schiffsbetreibern verwendet. Was ist also der Unterschied zwischen einem Frachtbrief und einem Versandmanifest?
Schiffsbetreiber wie Reedereien und Reedereien erstellen für die Schiffsreise ein Schiffsmanifest, in dem alle während der Reise beförderten Frachtdetails sowie die Schiffsinformationen selbst aufgeführt sind. Es handelt sich um Informationen auf höchster Ebene, die vom Zollbeamten, den Partnerorganisationen und dem Hafenbetreiber vor der Genehmigung der Abfahrt und Ankunft des Schiffes überprüft werden. Auf der anderen Seite bricht ein Frachtbrief die Ladungsinformationen weiter auf die Ebene des Versenders und des Empfängers auf. Vor der Freigabe von Ladungen verweisen Zollbeamte und Partnerbehörden auf den Frachtbrief als Beleg.
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Unterschied zwischen Versandmanifest und Frachtbrief
Unserer Meinung nach ist die beste Möglichkeit, den Unterschied zwischen einem Versandmanifest und einem Frachtbrief zu beschreiben, die Beschreibung des Dokumentenflusses vom Export vom Ursprungshafen zum Import am Zielhafen.
Sie werden feststellen, dass ein Dokument ohne das andere nicht existieren kann. Obwohl verschiedene Länder eine unterschiedliche Behandlung oder ein anderes Verfahren beim Umgang mit Frachtmanifesten und Frachtbriefen haben, sind die allgemeinen Verfahren ziemlich universell.
Exportbehandlung von Versandmanifest und Frachtbrief
Bei Frachtexporten wird vor einem Versandmanifest ein Frachtbrief erstellt.
Der Grund dafür ist, dass ein Versandmanifest eine Zusammenfassung der Schiffs- und Frachtdetails für diese Reise ist, und diese Details werden aus dem Frachtbrief zusammengestellt.
Schiffsinformationen wie unten benötigen Zeit, damit die Reedereien sie zusammenstellen und für den Einsatz von Hafenbetreibern und Zollbeamten vorbereiten können.
- Schiffsname
- IMO-Nummer des Schiffes
- Verladehafen
- Umladehafen
- Entladungshafen
- Reisenummer
Reedereien müssen sich auch mit Spediteuren und Spediteuren abstimmen verlader müssen spezifische Frachtdetails zusammenstellen. Die enthaltenen Informationen sind wie: –
- Fracht Beschreibung
- Fracht Gewicht
- Fracht Verpackung
- Versender Details
- Empfänger Details
- Fracht Anordnung Details
Sobald alle diese details wurden zusammengestellt, es sind andere entscheidende informationen erforderlich von der Spediteur als gut, die umfasst: –
- Containernummer
- Containersiegelnummer
- Hafenlagerinformationen (LCL))
Noch wichtiger ist, dass im Logistikbetrieb alle diese Versanddetails nicht ordnungsgemäß empfangen werden.
Zum Beispiel haben nicht alle Versender die Möglichkeit, eine VGM (Verified Gross Mass) bereitzustellen, und benötigen daher externe Unterstützung, um solche Details bereitzustellen, z. B. den Hafenbetreiber. Folglich sind Spediteure nicht in der Lage, diese Informationen rechtzeitig bereitzustellen.
Ein weiteres Beispiel ist, wo es Änderungen in der Schifffahrt, Fracht und Schiff Details. All dies muss umgehend im Versandmanifest aktualisiert werden.
In diesem Sinne wird das vollständige Versandmanifest am Tag nach der Fertigstellung der Fracht-, Versand- und Schiffsdetails erstellt.
In der heutigen Zeit werden Versandmanifeste und Frachtmanifeste elektronisch an die unten angegebenen Benutzer übermittelt: –
- Zollbeamte
- Partnerregierungsagenturen
- Hafenbetreiber
Zollbeamte und Partnerregierungsagenturen genehmigen die Frachtmanifeste, sobald sie festgestellt haben, dass die in Schiffe geladenen Ladungen den Anforderungen des Zolls und der Agentur entsprechen.
Hafenbetreiber beziehen sich auf das Versandmanifest, um das Be- und Entladen von Containern, den Schiffsanlegeplan und andere zusätzliche Dienstleistungen zu planen.
Sobald die Versandmanifeste vorbereitet und in Ordnung sind, stellen die Versandagenten den Frachtbrief aus, um die Reisesendung widerzuspiegeln. Alle oben aufgeführten Informationen sind erforderliche Details für die Ausstellung von Frachtbriefen.
Deshalb müssen Versandmanifeste zuerst in Ordnung sein, bevor ein Frachtbrief ausgestellt wird.
Importbehandlung von Versandmanifest und Frachtbrief
Für den Frachtimport sind alle erforderlichen Versanddokumente bereits vorbereitet, es werden keine neuen Dokumente erstellt. Sowohl Versandmanifeste als auch Frachtbriefe werden von den Beteiligten weitergeleitet, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.
Es ist hilfreich, ein Versandmanifest als Beleg für Schiffe und einen Frachtbrief als Beleg für Ladungen anzuzeigen.
Vor dem Anlegen eines Schiffes überprüfen der Zollbeamte und die Hafenbeamten das eingereichte Versandmanifest zusammen mit den anderen Manifesten (Gefahrgutmanifest, Umladungsmanifest usw.). Die Manifeste geben den Zoll- und Hafenbeamten eine Zusammenfassung der transportierten Fracht.
Vor der Frachtfreigabe an die versendete Partei überprüfen der Zollbeamte und die zuständigen Partnerbehörden den Frachtbrief und andere Versanddokumente wie Einfuhrgenehmigungen, Handelsrechnung und Packliste.
Weitere Informationen zum Versandmanifest
Versandmanifeste werden nur von Spediteuren erstellt. Es gibt eine missverstandene Vorstellung, dass Spediteure, die einen Frachtbrief ausstellen, auch ein Versandmanifest ausstellen. Obwohl es in verschiedenen Ländern unterschiedliche Praktiken der Einreichung von Manifesten geben kann.
Es besteht auch die Anforderung, dass ein Manifest im Voraus eingereicht werden muss, was wir im folgenden Artikel ausführlich beschrieben haben
Zusätzliche Informationen: Was ist eine erweiterte Manifestübermittlung?
Weitere Informationen zum Frachtbrief
Es gibt bestimmte Aspekte, die ein Frachtbrief darstellt, die ein Versandmanifest nicht darstellt.
Abgesehen davon, dass Frachtbrief und Versandmanifest Dokumente sind, die Zollbeamte für die Freigabe von Fracht bzw. Schiffen überprüfen, stellt ein Frachtbrief einen Beförderungsvertrag zwischen dem Logistikdienstleister und dem Frachteigner dar.
Daher sind alle Einzelheiten der Frachtvereinbarung und der Beförderungsbedingungen im Frachtbrief festgelegt. Für etwaige Haftungsansprüche gegen den Spediteur oder Schiffsbetreiber. Der Frachtbrief ist das De-facto-Dokument, auf das verwiesen werden soll, und nicht das Versandmanifest.
Zweitens kann ein Konnossement angeordnet werden, um eine Eigentumsübertragung von einer Partei auf eine andere darzustellen. In einem internationalen Handel dienen die Schiffsbetreiber als Pförtner, der sicherstellt, dass der Endempfänger der tatsächlich beabsichtigte Eigentümer oder Vertreter des Eigentümers ist und die Ladung erhält. Um das zu erleichtern, ist ein Frachtbrief ein notwendiges Eigentumsdokument, um dem Prozess der Eigentumsübertragung zu dienen. Ein Versandmanifest wird für diesen Zweck nicht verwendet.
Schließlich stellt der Frachtbrief auch einen Wareneingang dar. Ein Nachweis, dass ein Transport von einer Partei arrangiert wurde. Daher dient es als Rechtsdokument für mögliche Haftpflichtversicherungsansprüche. Auch hier dienen Versandmanifeste nicht diesem Zweck.
Abschließende Bemerkungen
Versandmanifest und Frachtbrief dienen unterschiedlichen Zwecken. Trotzdem zeigen beide Dokumente sehr ähnliche Informationen an. Als internationaler Handel müssen Sie sich in erster Linie um die Details und Arten des Frachtbriefs kümmern und sich nicht um das Versandmanifest kümmern.