Le connaissement et les Manifestes d’expédition sont tous deux des documents commerciaux essentiels. Cependant, les utilisateurs prévus des deux documents diffèrent. Les transitaires et les commerçants internationaux n’ont peut-être pas recours à un manifeste d’expédition, mais il est utilisé par les opérateurs portuaires, les agents des douanes et les opérateurs de navires. Alors, quelle est la différence entre un connaissement et un manifeste d’expédition?
Les opérateurs de navires, tels que les agents maritimes et les paquebots, créent un manifeste d’expédition pour le voyage du navire, qui répertorie tous les détails de la cargaison transportée pendant le voyage ainsi que les informations sur le navire lui-même. Il s’agit d’informations de premier niveau examinées par l’agent des douanes, les agences gouvernementales partenaires et l’exploitant portuaire avant l’approbation du départ et de l’arrivée du navire. D’autre part, un connaissement décompose davantage les informations sur la cargaison au niveau de l’expéditeur et du destinataire. Avant la mainlevée des cargaisons, les agents des douanes et les organismes directeurs partenaires se réfèrent au connaissement comme document à l’appui.
Table des Matières
Différence entre le Manifeste d’expédition et le connaissement
À notre avis, la meilleure façon de décrire la différence entre un manifeste d’expédition et un connaissement consiste à décrire le flux de documents provenant de l’exportation du port d’origine et de l’importation au port de destination.
Vous remarquerez qu’un document ne peut exister sans l’autre. Même si différents pays auront un traitement ou une procédure différente lors de la manipulation des manifestes de cargaison et du connaissement, les procédures générales sont tout à fait universelles.
Traitement à l’exportation du Manifeste d’expédition et du connaissement
Pour l’exportation de marchandises, un connaissement est créé avant un manifeste d’expédition.
La raison en est qu’un manifeste d’expédition est un résumé des détails du navire et de la cargaison pour ce voyage, et ces détails sont compilés à partir du connaissement des échelles.
Les informations sur les navires telles que ci-dessous nécessitent du temps pour que les agents maritimes compilent et se préparent à l’utilisation des opérateurs portuaires et des agents des douanes.
- Nom du navire
- Numéro OMI du navire
- Port de chargement
- Port de transbordement
- Port de Déchargement
- Numéro de voyage
Les agents maritimes doivent également coordonner avec les transitaires et les expéditeurs aussi bien pour compiler les détails spécifiques de la cargaison. Les informations incluses sont telles que: –
- Description du fret
- Poids du fret
- Emballage du fret
- Détails de l’expéditeur
- Détails du destinataire
- Détails de l’Arrangement de fret
Une fois que tous ces détails ont été compilés, d’autres informations cruciales doivent également être fournies à l’Agent maritime, notamment:: –
- Numéro de conteneur
- Numéro de joint de conteneur
- Informations sur l’entrepôt portuaire (arrangement LCL)
Plus important encore, en opération logistique, tous ces détails d’expédition ne sont pas reçus de manière ordonnée.
À titre d’exemple, tous les expéditeurs n’ont pas la possibilité de fournir un VGM (masse brute vérifiée), ce qui nécessite donc un soutien extérieur pour fournir de tels détails, comme l’opérateur portuaire. Par conséquent, les agents maritimes ne sont pas en mesure de fournir ces informations en temps voulu.
Un autre exemple est celui où il y a des changements dans les détails de l’expédition, de la cargaison et du navire. Tout cela doit être mis à jour rapidement dans le manifeste d’expédition.
Dans cet esprit, le manifeste d’expédition complet est préparé la cargaison après la finalisation des détails de la cargaison, de l’expédition et du navire.
Dans les temps modernes, les manifestes d’expédition et les manifestes de fret sont soumis électroniquement aux utilisateurs visés ci-dessous: –
- Agent des douanes
- Organismes directeurs partenaires
- Opérateurs portuaires
Les agents des douanes et les organismes directeurs partenaires approuvent les manifestes de cargaison une fois qu’ils ont déterminé que les cargaisons chargées dans les navires sont conformes aux exigences des douanes et des agences.
Les exploitants portuaires se réfèrent au manifeste d’expédition pour planifier le chargement/déchargement des conteneurs, le plan d’accostage des navires et d’autres services supplémentaires.
Une fois les manifestes d’expédition préparés et en ordre, les agents maritimes émettront le connaissement pour refléter l’expédition du voyage. Toutes les informations énumérées ci-dessus sont des détails requis pour l’émission des connaissements.
C’est pourquoi les manifestes d’expédition doivent être en ordre avant d’émettre un connaissement.
Traitement à l’importation du Manifeste d’expédition et du connaissement
Pour l’importation de marchandises, tous les documents d’expédition nécessaires sont déjà préparés, il n’y a pas de nouveaux documents créés. Les manifestes d’expédition et la facture des échelles sont référés par les parties prenantes pour s’assurer que tout est en ordre.
Il est utile de voir un manifeste d’expédition comme document d’appui pour les navires et un connaissement des échelles comme document d’appui pour les cargaisons.
Avant l’accostage d’un navire, l’agent des douanes et les agents portuaires examineront le manifeste d’expédition soumis, ainsi que les autres manifestes (manifeste des marchandises dangereuses, manifeste de transbordement, etc.). Les manifestes donnent aux douaniers et aux agents portuaires un résumé de la cargaison transportée.
Avant la mainlevée du fret à la partie expédiée, l’agent des douanes et les organismes directeurs partenaires examineront le connaissement et les autres documents d’expédition tels que les licences d’importation, la facture commerciale et la liste de colisage.
Plus d’informations sur le Manifeste d’expédition
Les manifestes d’expédition sont préparés uniquement par des agents d’expédition. Il existe une conception mal comprise selon laquelle les transitaires qui émettent un connaissement interne émettent également un manifeste d’expédition. Bien qu’il puisse y avoir différentes pratiques de soumission manifeste selon les pays.
Il est également nécessaire que le manifeste d’expédition soit soumis à l’avance, ce que nous avons décrit en détail avec l’article ci-dessous
Informations supplémentaires: Qu’est-ce qu’une soumission de manifeste avancée 
Plus d’informations sur le connaissement
Il y a certains aspects qu’un connaissement représente et qu’un manifeste d’expédition ne représente pas.
Outre les connaissements et les manifestes d’expédition, il s’agit de documents que les agents des douanes examinent respectivement pour la mainlevée de la cargaison et des navires, un connaissement représente un contrat de transport entre le fournisseur de services logistiques et le propriétaire de la cargaison.
Par conséquent, tous les détails de l’arrangement de fret et des conditions de transport sont stipulés dans le connaissement. Pour toute réclamation en responsabilité contre l’agent maritime ou les exploitants de navires. Le connaissement est le document de fait auquel il faut se référer, et non le manifeste d’expédition.
Deuxièmement, un connaissement peut être organisé pour représenter un transfert de propriété d’une partie à une autre. Dans un commerce international, les exploitants de navires servent de garde-porte qui veille à ce que le destinataire final soit le propriétaire ou le représentant réel du propriétaire prévu, reçoive la cargaison. Pour faciliter cela, un connaissement est un document de titre nécessaire au processus de transfert de propriété. Un manifeste d’expédition n’est pas utilisé à cette fin.
Enfin, le connaissement représente également un reçu de marchandises. Une preuve qu’un transport a été organisé par une partie. Par conséquent, il sert de document juridique pour toute réclamation d’assurance responsabilité potentielle. Encore une fois, les manifestes d’expédition ne servent pas à cela.
Observations finales
Le manifeste d’expédition et le connaissement servent à différentes fins. Malgré cela, les deux documents affichent des informations très similaires. En tant que commerce international, vous devez vous préoccuper principalement des détails et des types de connaissement uniquement, et ne pas vous préoccuper du manifeste d’expédition.