a legtöbb modern jármű tárcsafékekből álló fékrendszert használ. Ezeket azért nevezik így, mert a kerekekhez rögzített tárcsákra kifejtett erőt használják az autó lassítására és megállítására. A dobfékekhez képest a tárcsafékek nagyobb fékerőt biztosítanak, és nem melegednek túl gyorsan nehéz használat esetén. Míg néhány belépő szintű jármű dobféket használ a hátsó kerekeken, a négykerekű tárcsafékek általában megtalálhatók a családi szedánoktól kezdve a teherautókig a nagy teljesítményű sportautókig.
a tárcsafékrendszert alkotó alkatrészek
Rotor: Kör alakú tárcsa csavarozva a kerékagy, hogy forog a kerék. A rotorok leggyakrabban öntöttvasból vagy acélból készülnek, azonban néhány nagyon csúcskategóriás autó szén-kerámia rotort használ. A rotorok réselhetők vagy fúrhatók a jobb hőelvezetés érdekében.
Fékbetétek: olyan alkatrész, amely benyomódik a forgórészbe, súrlódást hozva létre, amely lelassítja és megállítja az autót. A cipőnek nevezett fémrész és a cipőhöz rögzített bélés található. A bélés az, ami ténylegesen érintkezik a rotorral, és elhasználódik a használat során. A bélések különböző anyagokból készülnek, három kategóriába sorolhatók: szerves, félig fémes és kerámia. A választott Bélésanyag befolyásolja a fék élettartamát, a fékek működtetésekor hallott zaj mennyiségét, valamint azt, hogy a fékek milyen gyorsan állítják meg az autót.
dugattyú: a fékrendszer hidraulikájához csatlakoztatott henger. A dugattyú mozgatja a fékbetéteket a rotorba, amikor a vezető megnyomja a fékpedált. Egyes fékrendszereknek egyetlen dugattyúja van, amely mindkét párnát mozgatja, míg másoknak két dugattyúja van, amelyek a fékbetéteket a rotor mindkét oldaláról tolják. Mások még mindig négy, hat vagy akár nyolc dugattyúval rendelkeznek a nagyobb fékteljesítmény érdekében, a hozzáadott költség és a komplexitás rovására.
féknyereg: ház, amely illeszkedik a rotor fölé, és tartja a fékbetéteket és a dugattyúkat, valamint tartalmazza a fékfolyadék vezetését. Kétféle féknyereg létezik: úszó (vagy csúszó) és rögzített. Az úszó féknyergek” lebegnek ” a rotor felett, és csak egyetlen oldalon vannak dugattyúk. Amikor a vezető megnyomja a fékeket, a dugattyúk az egyik oldalon a fékbetéteket a rotorba nyomják, aminek következtében a féknyereg átcsúszik úgy, hogy a féknyereg nem dugattyús oldalán lévő párnák is érintkezzenek a rotorral. A rögzített féknyergek a helyükön vannak csavarozva, ehelyett a forgórész mindkét oldalán dugattyúk vannak, amelyek mozognak, amikor a vezető fékezi. A rögzített féknyergek egyenletesebben alkalmazzák a féknyomást és erősebben rögzítik a rotort, azonban a legtöbb autóban úszó féknyergek találhatók, és tökéletesen alkalmasak a mindennapi vezetésre.
érzékelők: Egyes járművekben olyan fékek vannak, amelyek a fékbetétekbe ágyazott érzékelőket tartalmaznak, amelyek megmondják a vezetőnek, ha a párnák elhasználódtak. Más fékérzékelők szerepet játszanak a jármű ABS rendszerében.
hogyan működnek a tárcsafékek
a fékeknek azonnal reagálniuk kell. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a fékhenger belsejében lévő dugattyú nyomást gyakorol a fékvezetékekben lévő hidraulikafolyadékra, amely a dugattyúkat mozgatja és a párnákat a rotorba tolja. Minél erősebben nyomja a vezető a pedált, annál nagyobb a nyomás a fékvezetékeken belül, annál erősebben nyomja meg a rotort. A párnák távolsága kicsi – csak néhány milliméter -, ezért vissza kell húzódnia a féknyeregbe, amint a vezető elengedi a pedált.
a tárcsafékek kopása
normál vezetési körülmények között is a tárcsafékrendszerek nagy igénybevételnek és hőnek vannak kitéve, és idővel bizonyos alkatrészeket ki kell cserélni. A fékbetéteket leggyakrabban cserélni kell. Amikor ez megtörténik, Az az Ön vezetési szokásaitól, valamint a párnák anyagától függ, de 25 000 és 70 000 mérföld között mozog. A fékrotorok gyakran 50 000 és 70 000 mérföld (és néha több) között tartanak, de megsérülhetnek, ha túlmelegednek, vagy ha a fékbetéteket nem cserélik ki időben. A fékfolyadék az egész fékrendszer éltető eleme, ezért ellenőrizze 24 000-36 000 mérföldenként, vagy azonnal, ha szivárgásra gyanakszik. A dugattyúknak és a féknyergeknek a jármű élettartamáig kell tartaniuk, kivéve, ha mechanikai probléma merül fel, törmelék vagy ütközés következtében megsérülnek, vagy ha inaktivitás miatt megragadnak.
a tárcsafékekkel kapcsolatos problémák tünetei
néhány nehezen figyelmen kívül hagyható tünet tudatja a vezetővel, hogy probléma van a fékekkel:
sikítozó zaj: amint a fékbetét anyaga elhasználódik, a fékbetét belsejében lévő fém Kopásjelző elkezd érintkezni a rotorral, magas hangú sikolyzajt produkálva. A fékbetétek cseréje általában javítja a zajt, de a féknyeregbe fogott közúti törmelék is okozhatja.
remegő vagy pulzáló pedál: ha a fékpedál pulzál vagy remeg, amikor megnyomja, akkor valószínű, hogy a rotorok elhajlottak. A fékrotorok tökéletesen laposak, és túlzott használat vagy túlmelegedés esetén láncfonal alakulhat ki. A rotorokat néha újra fel lehet állítani, hogy újra simaak legyenek, bár a végleges csere gyakran hasonló árú és biztonságosabb megoldás.
szivacsos vagy alacsony fékpedál: A fékpedálnak jó érzéssel kell rendelkeznie, a fékerőnek összhangban kell lennie a pedálra gyakorolt nyomás mértékével. Ha a pedál szivacsosnak vagy a szokásosnál alacsonyabbnak érzi magát, ez gyakran a szennyezett fékfolyadék vagy a rendszer szivárgásának jele. A folyadékban lévő levegő vagy víz csökkenti annak hatékonyságát, és a szivárgás komoly probléma. Kérje meg a szerelőt, hogy öblítse le a folyadékot, vagy ellenőrizze a rendszer szivárgását a teljes fékerő helyreállítása érdekében.
a fékek vitathatatlanul a legfontosabb biztonsági rendszerek minden autóban, és a tárcsafékek erős, megbízható és tartós fékteljesítményt biztosítanak. Valószínű, hogy autója használja őket, ezért legyen tisztában minden olyan szokatlan tünettel, amely azt jelezheti, hogy egy alkatrészt ki kell cserélni.