isiász és Piriformis szindróma kezelés vezetés közben

vezetés megbosszulja magát az emberek, akik szenvednek isiász és piriformis szindróma. Sajnos az autósüléseket nem ergonómiailag tervezték pozitív módon. Ami rendben van azok számára, akik fájdalommentesen élnek, de azok számára, akik az ülőfájdalmat és a piriformis szindrómát tapasztalják, az autósülésbe való bejutás olyan, mint egy iron Maidenbe ülni.Megtudtam isiász és piriformis szindróma közelről, amikor a testem lerobbant, és én végül a fizikai therpay egy évig. Annak ellenére, hogy nem vagyok isiász szenvedő, óráról órára a kormány mögött még mindig szörnyű követelményeket támaszt a testemmel szemben, és számos stratégiát dolgoztam ki a vezetésre és a túlélésre. Remélem, segítenek.Azt is megtanultam, hogyan kell helyesen járni, és elkezdtem tanítani az embereket, hogyan kell járni a fájdalom enyhítésére. A CoreWalking programom óriási sikert aratott olyan kérdésekben, mint az isiász és a piriformis szindróma. Lehet kapni több információt, ha szeretné, alján ezt a bejegyzést.A következő vezetési tippek mindenkinek és mindenkinek szólnak, de különösen azok számára szolgálnak, akiket az alsó gerinc és a medence idegproblémái zavarnak.Vezetési tippek isiász és Piriformis szindróma eseténbal láb a Lábpadon tartsa bal lábát a gumipedálon, amely minden autóban jellemző. Ez lehetővé teszi, hogy mindkét láb viszonylag ugyanabban a helyzetben legyen, ami a legjobb esélyt nyújtja a kiegyensúlyozott medence fenntartására. A térde kissé meghajlik, attól függően, hogy a kormánykerék közelében vagy távol van-e az ülése. Az emberek különböző okokból állítják be az üléseiket, és nem hiszem, hogy jó lenne túl közel lenni a kormányhoz. Jó választás, ha egy kis helyet ad a lábaknak a hosszabbításhoz. Számos rossz választás áll rendelkezésre a bal láb számára. Ha a lábat laposan tartja a padlólapon, a térd hajlított, a pedál helyett extrém hajlítást eredményez, amelyet jobb lenne elkerülni. De azt is láttam, hogy az emberek átlépik a bal lábat mind a jobb comb felett, mind alatt. A legjobb, ha kedves vagy a bal lábadhoz, és a bal lábadat a megadott pedálon tartod.jobb sarok a gázpedál alatt a jobb lábnak a lehető legnagyobb mértékben párhuzamosnak kell lennie. A jobb láb sarka hajlamos a gáz-és fékpedálok között élni, lehetővé téve a láb elfordulását a kettő között. Sok órán keresztül, vagy akár néhány percig is, ez az enyhe külső forgatás csípheti a piriformist. Különösen akkor, ha hosszú idő után fékez a gázpedálon. A legjobb, ha a sarok közvetlenül egy vonalban van a gázpedál aljával, és az egész lábat és lábat a fékre, majd vissza a gázra tolja, fenntartva a jobb láb párhuzamos igazítását.

kezek kilenc és három lehet, hogy nem gondolja, hogy a karjait isiász és piriformis szindróma okozza, de ha kilenc órakor és három órakor tartja a kezét a kormányon, akkor kiegyensúlyozza a csomagtartó oldalát. Csakúgy, mint a bal láb jobb oldali helyzetben tartása, mindkét kéz a kormánykúton megteremti a legjobb környezetet a medence számára a kiegyensúlyozott helyzet megőrzése érdekében. Kerülni kell az egykezes vezetést, mivel ez lehetővé teszi a törzs válogatott eltéréseit és permutációit, mivel a karok szabadon végezhetnek két teljesen különböző műveletet. Az amerikai férfi sofőr archetípusát tekintve-a jobb kéz a kerék tetején, a bal könyök pedig egy nyitott ablakon nyugszik, ez a helyzet általában meghosszabbítja a jobb oldalt, és lerövidíti a bal oldalt. Váltson oldalt, és tegye a bal kezét a kerékre, a jobb könyökét pedig a középső konzolra, és valószínűleg kissé összeomlik a jobb oldalon. A legjobb megoldás az, ha kilenc és három órakor tartja a kezét, és kedvesen kezeli a derék oldalát.egy görbe a hát alsó részén a görbe megtartása az alsó gerincben kihívást jelent bármikor, amikor autóban ül. A medence behajt, a hát alsó része pedig hajlamos összeolvadni az ülés háttámlájával. Minden erőfeszítés, hogy elkerüljék ezt, és minden olyan kísérlet, hogy megtalálják a legjobb helyzetben a gerinc fizethet nagy osztalékot. Ennek a testtartásnak a megtalálásához olyan alaphangra van szükség, amelyet néhány embernek meg kell fejlesztenie. Az a nyugalmi hang, amely az autóba való bejutás előtt van, meghatározza, hogy mennyi ideig tudunk optimális helyzetben vezetni, ha úton vagyunk. Ha nem rendelkezik az izomzat egyensúlyával és tónusával, akkor valószínűleg meg kell hamisítania, mielőtt elkészítené, hogy az alsó gerincét a megfelelő módon görbítse. Amint elveszítjük a gerinc összehangolását és / vagy a medencét, az ülőideget és a piriformis izmot nagyon sebezhető helyzetbe helyezzük.fej a fejtámlán írtam a gonosz fejtámla összeesküvés jelenségéről. Nem kétséges, hogy az autógyártó jól érzi magát, amikor olyan fejtámlát telepít, amely megerősíti az elülső fej testtartását, amely már a leggyakoribb testtartási eltérés. De a jó jelentés és a jó cselekedet gyakran különböző pályákat követ. A design célja, hogy csökkentse az ostorcsapás sérüléseit, de a fejünk és a nyakunk helyzetének költsége semmilyen módon nem éri meg nekem. Nem számít, hol helyezkedik el a fejtámla, a fej hátsó részének ellene kell lennie, meghosszabbítva a nyak hátsó részét, hogy a szeme vízszintes legyen, és a horizontvonalával szinten tudja tartani a tekintetét. Szokványos lények vagyunk, akik hajlamosak megtalálni a mintát és ragaszkodni hozzá. Sajnos semmi sem biztosítja, hogy viselkedésünk a legjobb legyen. Természetesen nem választunk egészséges pozitív mintákat, amikor a mozgásról és a testtartásról van szó. A jó minták csak tudatossággal és tudatos választással jönnek. Próbálja ki ezeket a tippeket a jobb vezetési rutin megkezdéséhez.