I pneumatici non sono sempre neri e rotondi, questo è un buon esempio. Il conducente di questo veicolo ha subito una forte vibrazione, o shimmy, o shake. Persone diverse descrivono queste sensazioni in modo diverso. Ma la realtà è che il pneumatico, a velocità autostradale, stava quasi saltando su e giù da terra. Beh, vieni a scoprirlo, non era un cattivo ammortizzatore, non era una gomma fuori equilibrio, era una gomma con una cintura scivolata o rotta, come possiamo vedere da questo grande rigonfiamento. Ora la lezione qui è, se all’improvviso si ottiene una scossa o una vibrazione a velocità autostradale nel veicolo, o a basse velocità, l’auto tende a oscillare avanti e indietro, controllare sempre le gomme per assicurarsi che siano rotonde. Questo non è raro.
Va bene, un’altra cosa, hai una gomma a terra, scopri che qualcosa ha perforato la gomma, l’aria è fuoriuscita. Non fare quello che fanno così tante persone: prendono una spina, la infilano nella gomma, ci mettono dell’aria, e vanno allegramente lungo la loro strada. Non dovrebbe mai succedere. Ora, cosa devi fare? Beh, se ci metti una spina, sigilla l’interno o l’esterno del pneumatico, l’uno o l’altro, ma non sigilla entrambi. E devi sigillare entrambi.
Vedi, c’è di più che mantenere l’aria nel pneumatico. Devi impedire all’acqua di entrare nel battistrada attorno al foro, perché lo farà intorno alle cinghie d’acciaio e arrugginirà le cinghie. È necessario sigillare l’interno del pneumatico, in modo che l’aria non migrare tra le pieghe di gomma e tessuto nel pneumatico. Quindi significa una semplice vecchia spina? No. Un semplice cerotto all’interno? No. Una patch / spina, che va dall’interno e ha una spina attaccata ad essa, va bene. O una spina, combinata con un sigillante interno fa un buon lavoro. La cosa importante è che sigillerai l’interno e l’esterno del pneumatico. E se ci pensi, ogni volta che fai una di quelle riparazioni adeguate, devi togliere la gomma dalla ruota. E questa è una parte importante. Non si dovrebbe mai, mai guidare su un pneumatico che è stato eseguito, anche una distanza molto breve, underinflated, senza rimuoverlo e ispezionare l’interno di esso.
Ora, questo pneumatico qui sotto, possiamo vedere che sembra piuttosto rugoso e così via, ma su una ruota, con l’aria dentro, sembrerebbe normale. Eppure, se non avessimo tolto quella gomma dalla ruota, se l’avessimo tappata e ci avessimo messo dell’aria, beh, non avremmo visto questo: questa è gomma, questo barattolo pieno, di gomma macinata dall’interno di quella gomma. Se avessimo appena fatto la vecchia routine di plug, beh, probabilmente in autostrada sarebbe andato a pezzi, e finito con l’aspetto di questo pneumatico. Molto pericoloso. E se hai una domanda o un commento, scrivimi una riga. Proprio qui, alla MotorWeek.