opony nie zawsze są Czarne i okrągłe, ten jest dobrym przykładem. Kierowca tego pojazdu doświadczył silnych wibracji, shimmy lub wstrząsów. Różni ludzie inaczej opisują te odczucia. Ale rzeczywistość jest taka, że opona przy prędkościach na autostradzie prawie skakała w górę iw dół z ziemi. To nie był zły amortyzator, to nie była opona z balansem, to była opona z poślizgiem lub złamanym paskiem, jak widać po tym wielkim wybrzuszeniu. Lekcja jest taka, że jeśli nagle pojawią się wstrząsy lub wibracje na autostradzie w pojeździe, lub przy niskich prędkościach, samochód ma tendencję do kołysania się tam i z powrotem, zawsze sprawdzaj opony, aby upewnić się, że są okrągłe. To nie jest rzadkością.
dobra, kolejna rzecz, masz przebitą oponę, okazuje się, że coś przebiło oponę, powietrze wyciekło. Nie rób tego, co robi tak wielu ludzi: biorą wtyczkę, wepchają ją przez oponę, wkładają do niej powietrze i idą radośnie po swojej drodze. To nigdy nie powinno się zdarzyć. Co musisz zrobić? Jeśli włożysz przez nią wtyczkę, uszczelni ona wewnętrzną lub zewnętrzną część opony, jedną lub drugą, ale nie uszczelnia obu. I musisz zapieczętować oba.
widzisz, chodzi o coś więcej niż tylko utrzymywanie powietrza w oponie. Musisz powstrzymać wodę przed przedostawaniem się do bieżnika wokół otworu, ponieważ dostanie się ona wokół stalowych pasów i zardzewieje pasy. Musisz uszczelnić wnętrze opony, aby powietrze nie migrowało między warstwami gumy i tkaniny w oponie. Więc to oznacza zwykłą starą wtyczkę? Nie. Zwykły plaster w środku? Nie. Łatka/wtyczka, która idzie od wewnątrz i ma podłączoną wtyczkę, to w porządku. Lub wtyczka w połączeniu z wewnętrznym uszczelniaczem robi dobrą robotę. Najważniejsze jest to, że uszczelnisz wnętrze i zewnętrzną stronę opony. Jeśli się nad tym zastanowić, za każdym razem, gdy wykonujesz jedną z tych napraw, musisz zdjąć oponę z koła. I to jest ważna część. Nigdy, przenigdy nie powinieneś jeździć na oponie, która została przejechana, nawet na bardzo krótkim dystansie, niedociągnięta, bez zdejmowania jej i sprawdzania jej wnętrza.
teraz, ta opona tutaj, widzimy, że wygląda dość pomarszczona i tak dalej, ale na kole, z powietrzem w środku, wyglądałaby normalnie. Ale gdybyśmy nie zdjęli tej opony z koła, gdybyśmy tylko ją zatkali i włożyli do niej powietrze, nie zobaczylibyśmy tego: to jest guma, cały słoik pełen zmielonej gumy z wnętrza opony. Gdybyśmy po prostu zrobili starą procedurę podłączenia, prawdopodobnie na autostradzie, to by się rozpadło i skończyło wyglądając jak ta opona. Bardzo niebezpieczne. A jeśli masz pytanie lub komentarz, napisz do mnie. Tutaj, w Motorweeku.