Les pneus ne sont pas toujours noirs et ronds, celui-ci en est un bon exemple. Le conducteur de ce véhicule a ressenti une forte vibration, ou un shimmy, ou un tremblement. Différentes personnes décrivent ces sensations différemment. Mais, la réalité est que le pneu, à la vitesse de l’autoroute, sautait presque de haut en bas du sol. Eh bien, venez le découvrir, ce n’était pas un mauvais amortisseur, ce n’était pas un pneu déséquilibré, c’était un pneu avec une ceinture glissée ou cassée, comme on peut le voir par ce grand gros renflement. Maintenant, la leçon ici est que si tout à coup vous ressentez une secousse ou une vibration à la vitesse de l’autoroute dans le véhicule, ou à basse vitesse, la voiture a tendance à basculer d’avant en arrière, vérifiez toujours les pneus pour vous assurer qu’ils sont ronds. Ce n’est pas rare.
D’accord, autre chose, vous avez un pneu crevé, vous constatez que quelque chose a crevé le pneu, que l’air s’est échappé. Ne faites pas ce que font tant de gens: ils prennent un bouchon, ils le fourrent dans un pneu, ils y mettent de l’air et ils marchent joyeusement sur leur chemin. Ça ne devrait jamais arriver. Maintenant, que devez-vous faire? Eh bien, si vous passez juste un bouchon, il scelle l’intérieur ou l’extérieur du pneu, l’un ou l’autre, mais il ne scelle pas les deux. Et vous devez sceller les deux.
Vous voyez, il y a plus que de garder l’air dans le pneu. Vous devez empêcher l’eau de pénétrer dans la bande de roulement autour du trou, car elle contournera les courroies en acier et rouillera les courroies. Vous devez sceller l’intérieur du pneu afin que l’air ne migre pas entre les couches de caoutchouc et de tissu dans le pneu. Ça veut dire une vieille prise ? Aucun. Un patch uni à l’intérieur? Aucun. Un patch / fiche, qui va de l’intérieur et a une fiche attachée, c’est bien. Ou un bouchon, combiné avec un scellant interne fait un bon travail. Le plus important, c’est que vous allez sceller l’intérieur et l’extérieur du pneu. Et si vous y réfléchissez, chaque fois que vous effectuez l’une de ces réparations appropriées, vous devez retirer le pneu de la roue. Et c’est une partie importante. Vous ne devriez jamais, jamais conduire sur un pneu qui a été roulé, même sur une très courte distance, sous-gonflé, sans le retirer et inspecter l’intérieur de celui-ci.
Maintenant, ce pneu ici, on voit qu’il a l’air assez ridé et ainsi de suite, mais sur une roue, avec de l’air dedans, ça aurait l’air normal. Pourtant, si nous n’avions pas enlevé ce pneu de la roue, si nous l’avions juste bouché et mis de l’air dedans, eh bien, nous n’aurions pas vu ça: C’est du caoutchouc, tout ce pot plein, du caoutchouc broyé de l’intérieur de ce pneu. Si nous venions de faire l’ancienne routine de prise, probablement sur l’autoroute, elle se serait désagrégée et aurait fini par ressembler à ce pneu. Très dangereux. Et si vous avez une question ou un commentaire, écrivez-moi. Ici, à MotorWeek.