船荷証券と出荷マニフェスト-グローバルロジスティクスは、

船荷証券と出荷マニフェストの両方が不可欠な貿易文書である方法を知っています。 ただし、両方の文書の意図されたユーザーは異なります。 貨物運送業者と国際貿易業者の両方が出荷マニフェストを使用することはできませんが、港湾事業者、税関職員、船舶事業者によって使用されます。 だから、船荷証券と出荷マニフェストの違いは何ですか？

船舶代理店や船舶ライナーなどの船舶オペレーターは、航海中に運ばれたすべての貨物の詳細と船舶情報自体を一覧表示する船舶航海の出荷マニフ それは容器の出発および容器の到着の承認の前に習慣役人、提携の支配代理店および港オペレータによって見直されるトップレベル情報である。 一方、船荷証券は、貨物情報を荷送人および荷受人レベルにさらに分解します。 貨物のリリース前に、税関職員およびパートナー管理機関は、船荷証券を支持文書として参照しています。

出荷マニフェストと船荷証券の違い

私たちの意見では、出荷マニフェストと船荷証券の違いを記述する最良の方法は、出発地からの輸出と宛先港での輸入からの文書の流れを記述することです。

一方の文書はもう一方の文書なしでは存在できないことに気付くでしょう。 貨物マニフェストと船荷証券を処理するときに異なる国が異なる治療や手順を持っているにもかかわらず、一般的な手順は非常に普遍的なものと

出荷マニフェストと船荷証券の輸出処理

貨物の輸出については、出荷マニフェストの前に船荷証券が作成されます。

その背後にある理由は、出荷マニフェストはその航海のための船舶と貨物の詳細の要約であり、これらの詳細は荷役法案からまとめられているから

以下のような船舶情報は、港湾事業者や税関職員の使用のために、海運代理店が編集し、準備するための時間を必要とします。

1. 船名
2. 船IMO番号
3. 積み込み港
4. 積み替え港
5. 排出港
6. 航海番号

輸送代理店はまた、貨物フォワーダーと荷送人と調整する必要があります同様に特定の貨物細部を編集するため。 含まれる情報は次のようなものです: –

1. 貨物の説明
2. 貨物の重量
3. 貨物の梱包
4. 荷送人の詳細
5. 荷受人の詳細
6. 貨物の手配の詳細

これらの詳細がすべてコンパイルされると、: –

1. コンテナ番号
2. コンテナシール番号
3. ポート倉庫情報(LCL配置)

もっと重大に、兵站学操作で、すべてのこれらの船積みの細部は整然とした方法で受け取られません。

一例として、すべての荷送人がVGM(verified gross mass)を提供する機能を持っているわけではないため、港湾オペレータなどの外部のサポートが必要です。 その結果、配送業者は期限内にその情報を提供することができません。

別の例として、出荷、貨物、および船舶の詳細に変更がある場合があります。 すべては船積みの明示ですみやかに更新されなければならない。

これを念頭に置いて、貨物、出荷および船舶の詳細が確定した後、完全な出荷マニフェストが貨物に準備されます。

現代では、出荷マニフェストと貨物マニフェストは、以下の目的のユーザーに電子的に提出されています: –

1. 税関職員
2. パートナー管理機関
3. 港湾オペレーター

税関職員およびパートナー管理機関は、船舶に積み込まれた貨物が税関および機関の要件に満た

港湾事業者は、コンテナの積み下ろし、船舶の停泊計画、およびその他の補足サービスを計画するために、出荷マニフェストを参照しています。

出荷マニフェストが準備され、順番に出荷されると、出荷代理店は航海出荷を反映するために船荷証券を発行します。 上記のすべての情報は、船荷証券の発行に必要な詳細です。

そのため、船荷証券を発行する前に出荷マニフェストが最初に整理されていなければなりません。

出荷マニフェストと船荷証券の輸入処理

貨物の輸入には、必要なすべての出荷書類が既に準備されており、新しい書類は作成されていません。 すべてが順序であることを確かめるために船積みの明示およびladingsの手形は両方係争物受寄者によって参照される。

船のための補助文書として出荷マニフェストを表示し、貨物のための補助文書として積み荷の請求書を表示すると便利です。

船舶が停泊する前に、税関職員および港湾職員は、提出された出荷マニフェストと、他のマニフェスト（危険物マニフェスト、積み替えマニフェストなど）の提出を審査します。 マニフェストは、税関と港湾担当者に輸送された貨物の概要を与えます。

荷送人への貨物の引渡し前に、税関職員およびパートナー管理機関は、船荷証券および輸入許可証、商業請求書、梱包リストなどのその他の出荷書類を検

出荷マニフェストについての詳細

出荷マニフェストは、出荷代理店のみが用意しています。 船荷証券を発行する貨物運送業者も出荷マニフェストを発行するという誤解された概念があります。 異なる国でマニフェスト提出の異なる慣行があるかもしれませんが。

出荷マニフェストを事前に提出する必要があるという要件もあります。

追加情報:高度なマニフェスト提出とは

船荷証券についての詳細

船荷証券が出荷マニフェストにないことを表す特定の側面があります。

船荷証券と出荷マニフェストの両方が税関職員がそれぞれ貨物と船舶のリリースを審査する文書であるのとは別に、船荷証券は物流サービスプロ

したがって、貨物の手配および運送約款のすべての詳細は船荷証券に規定されています。 輸送代理店または船舶運営者に対する責任請求のため。 船荷証券は、参照する事実上の文書であり、出荷マニフェストではありません。

第二に、船荷証券は、ある当事者から別の当事者への所有権の移転を表すように手配することができます。 国際貿易では、船舶オペレーターは、最終荷受人が実際の意図された所有者または所有者の代表者であることを保証するゲートキーパーとして機能し、貨物を受 それを容易にするために、船荷証券は、所有権の移転のプロセスを提供するために必要な所有権の文書です。 出荷マニフェストは、そのような目的のために使用されません。

最後に、船荷証券は商品の受領を表しています。 交通機関が一方の当事者によって手配されていることの証明。 したがって、それは任意の潜在的な賠償責任保険金請求のための法的文書として機能します。 もう一度、船積みの明示はその目的に役立たない。

おわりに

出荷マニフェストと船荷証券は異なる目的を果たします。 それにもかかわらず、両方の文書は非常に類似した情報を表示します。 国際貿易として、あなたは主に詳細と船荷証券の種類のみを心配する必要があり、船積みのマニフェストには関係ありません。