de fleste af os kører op og ned ad motorveje uden at give dem en anden tanke. Men der ser ud til at være noget andet ved MoPac. Den glorificerede parkeringsplads kendt, i det mindste officielt, som Loop 1 har givet mange chauffører masser af tid til at overveje sine særheder, mens de sidder fast i trafikken.
Jodi McLaughlin en af disse chauffører. Som mange i Austin, hun siger, at hendes liv slags drejer sig om motorvejen.
“vi rejser MoPac næsten hver dag på grund af hvor vi bor i Austin,” hun siger, “og vi er nødt til at køre for at se familie og venner og også gå på arbejde og næsten alt andet.”
og hele den tid på MoPac har genereret to dvælende spørgsmål til Jodi, som hun sendte til vores Ateksplinerede projekt:
Hvad er historien om udviklingen af MoPac-Loop 1? Og vil det nogensinde virkelig være en løkke?
ret til vej
MoPac er en underlighed, fordi den – i modsætning til de fleste motorveje – voksede fra midten ud. Og for at komme til, hvor MoPac skal hen, skal du slags vide lidt om, hvor det har været.
folk har rejst op og ned ad Mopac-korridoren siden begyndelsen af det sidste århundrede, da Missouri-Kansas – jernbanelinjen –også kendt som MKT-linjen-slog gennem Austin og ind i Sydteksten. Dens moderselskab, Missouri Pacific Railroad, kontrollerede meget af passager-og godstog gennem USA.
det er jernbanen, der gav motorvejen sit navn – i det mindste det navn, de fleste af os kalder det. Missouri Pacific fusionerede med Union Pacific for årtier siden, men dets kaldenavn, “MoPac,” sidder fast.
dens sti skåret en perfekt linje gennem nogle af Austins bedste kvarterer. Chris Bishop siger, at MoPac ville have været meget sværere at bygge, hvis jernbanelinjen ikke havde været der.
” den ret, der var tilgængelig på MoPac, tilhørte jernbanen, og jernbanen var glad for at dele lidt, så det var en enorm mængde ejendom, ” siger biskop.
ideen til en motorvej langs Mopac-sporene dukker først op i Austin i begyndelsen af 1940 ‘ erne. Det var først i 1961, da byens embedsmænd satte design på papir. Austinitterne var lige ved at vænne sig til nord-syd interstate på den anden side af byen. Vestsidere, syge af at skulle holde op og ned Lamar Boulevard, ville have en af de smarte motorveje for sig selv.
men der var en fangst: den måtte holde sig inden for jernbanens fodaftryk nord for det, der dengang var byens sø.
endelig brød arbejderne i 1969 jorden og holdt sig stort set inden for grænsen, der tilbydes af toglinjen. Seks år senere blev en finurlig lille motorvej født.
da ingeniører designede den originale MoPac i 1960 ‘ erne, var deres mål at få pendlere fra vestsiden af Austin til og fra centrum.
resultatet er en teknisk bedrift eller et mareridt, afhængigt af dit perspektiv. En spaghetti skål med motorveje, ind-og udgangsramper, fortove, lokale trafikovergange, vandre-og cykelstier og gangbroer. Kast i en bæk og en sø for at starte. Det var da, at byen indså, at den skulle gå videre.
“du går aldrig fremad med enstemmighed eller går meget sjældent videre med enstemmighed, men du er nødt til at komme videre,” siger den tidligere Austin-borgmester Carole Keeton. “Og jeg følte bestemt, at det var vigtigt, at vi udvider MoPac fra byens sø til 183.”
Keeton tjente i Austin Byråd, da MoPac åbnede i 1975. Motorvejens udvidelse til Loop 360 blev afsluttet i løbet af hendes anden periode som borgmester, og push north begyndte – et hårdt salg for nogle af Austins mest forankrede kvarterer.
” år senere ønskede de, der mest kraftigt sagde ‘ikke i min baghave’, adgang til den udvidede MoPac, ” siger Keeton.
“det kommer til at være klar på et tidspunkt, og det bliver meget bedre.”
MoPac begyndte at ekspandere sydpå i 80 ‘ erne. Denne bevægelse blev mødt med modstand fra miljøforkæmpere, da den trængte ind på Barton Creek og over Akviferens genopladningsområde. Selv i dag, planer om at konstruere motorvejsundergange ved Slaughter Lane er blevet mødt med retssager, der sigter mod at forsinke byggeriet til miljøpåvirkningsundersøgelser.
så vi begynder at se mopacs begrænsninger. Du kan ikke udvide for meget nord gennem midten af byen på grund af plads. Udvidelse south stokes miljø-og vandkvalitetsproblemer, hvilket betyder MoPac, afstandsmæssigt, kan have nået slutningen af linjen.
de seneste bestræbelser på at forbedre Mopac fra den centrale regionale Mobilitetsmyndigheds arbejde inden for den eksisterende vejbane. De inkluderer tilføjelse af en vejafgift i hver retning.
Austin State Senator har interesseret sig for transport rundt i Austin siden hans Dage som borgmester. Han var med til at lede anklagen for en tættere udvikling.
“jeg er meget stolt af det arbejde, jeg gjorde som borgmester for at skifte centrum,” siger han.
han promoverede også byens tekniske samfund som jobskaber. Denne vækstmotor her fortsætter med at nynne næsten 20 år senere, bringer tusinder af nye mennesker til byen hvert år og tvinger mange af dem til MoPac.
så kører han nogensinde ned MoPac og spekulerer på, ” hvad har jeg gjort?”
” du ved, jeg er mig, jeg kører ned MoPac og ser glasset halvt fyldt,” siger han. “På en given dag kan jeg klage over, hvor dårlig en vej kan være, men i det øjeblik vi begynder at forsøge at ordne det, begynder jeg at klage over, hvordan de fik tingene revet op. Så jeg prøver at være et glas halvt fyldt. Det kommer til at være klar på et tidspunkt, og det bliver meget bedre.”
ud af løkken
der er en ting, der har tendens til at være forvirrende for nogle. Mopacs navn. Der er få tegn, der betegner MoPac som “MoPac.”Alle tegn kalder det ved sit officielle navn: Loop 1.
et hurtigt blik på et kort, du indser, at Loop 1 er alt andet end en loop.
hvilket fører os til det andet spørgsmål Jodi McLaughlin spurgte: Vil det nogensinde virkelig være en løkke?
når man hører ordet” loop”, er det nok naturligt at antage, at det er en cirkel.
” en løkke behøver ikke nødvendigvis at være cirkulær, ” forklarer biskop. “Vi mener, at det per definition i den fælles ordbog er en løkke cirkulær eller tydeligt buet. I statens motorvejsbetegnelse forbinder en løkke to statsveje.”
endelig en vis klarhed fra den gamle stats Motorvejsafdeling. Sløjfer er ikke sløjfer.
de forbinder bare to statsveje! Loop 1 forbinder statsvej 45 med statsvej 45.
jeg siger, at McLaughlin-sløjfer ikke er sløjfer i traditionel forstand.
“nå, det er ikke helt sandt,” argumenterer hun. “Houston selv har to. Jeg tror, San Antonio har en, og der er Loop 12 i Dallas.”
faktisk er sløjferne i Houston ikke statslige sløjfer. Den ene er betegnet som en bælte, som teknisk set ikke er en løkke.
” Nå, hvis vi skal tale om ordentlige cirkler og ting som det, tror jeg, vi bliver bare lidt Tekniske, ikke?”hun siger.
det er teknisk.
“jeg tror, at de måske skulle omdøbe dem, så de ikke er så vildledende,” siger McLaughlin. “Og måske kalde dem stik, fordi jeg tror, at det kan være deres egentlige formål.”
det er den faktiske forskel i motorvejsparlance af en løkke, en motorvej, der forbinder en motorvej til en anden.
” nå nogen, der ikke arbejder for Tdot eller arbejder i transport eller byplanlægning,” siger McLaughlin, “du kan se, hvordan det kan være meget vildledende. Jeg ved, at jeg ikke er den eneste.”
Mclaughlins højre. Der er nogle sløjfer rundt om i Italien, der faktisk løber. Der er et par interstates, der danner sammenhængende sløjfer. Der er kun tre “komplette” looping statslige motorveje – hvoraf ingen er her i Austin. Vores går dybest set i en linje – Loop 1 og Loop 360 er de mest de mest berømte.
så hvis Loop 1 ikke vil danne en egentlig loop, kan vi måske gøre noget ved udtrykket loop? Måske kan Louis hjælpe.
“helt ærligt, hvordan holder du Austin underlig? Måske er ting som at navngive sløjfer, der ikke er sløjfer, en af disse måder,” argumenterer han. “Så jeg er ikke sikker på, at jeg vil gå imod at holde Austin underligt og ændre noget på den måde.”
så der går du.
på grund af hvor det blev bygget, og hvor det skulle gå, vil MoPac eller Loop 1 sandsynligvis ikke danne en komplet loop helst snart.
men sig aldrig aldrig.
har ondskaben et navn?
ingen kig på MoPac ville være komplet uden at tale med den person, der skabte sin parodi kvidre konto @Evilmopacat.
ingen selvrespektende parodiekonto ejer ville dog give en offentlig radio reporter hans eller hendes virkelige identitet. Vi prøvede. Det skete ikke.
så onde Mopac satte sig i karakter på en kaffebar i centrum for at tale med KUT – fordi selv motorvejsparodiepersonligheder har brug for koffein. Lyt til vores samtale nedenfor: