behandeling met ischias en Piriformis syndroom tijdens het rijden

rijden kan schade toebrengen aan mensen die lijden aan ischias en piriformis syndroom. Helaas zijn autostoelen niet ergonomisch ontworpen op een positieve manier. Wat prima is voor mensen die vrij van pijn leven, maar voor degenen die last hebben van ischias en piriformis syndroom, in een autostoel stappen is als in een iron maiden zitten.Ik leerde over ischias en piriformis syndroom intiem toen mijn lichaam brak en ik eindigde in fysieke therpay voor een jaar. Ook al ben ik niet een Ischias Lijder, uur na uur achter het stuur kan nog steeds verschrikkelijke eisen aan mijn lichaam en ik bedacht een aantal strategieën voor het rijden en overleven. Ik hoop dat ze helpen.Ik leerde ook correct lopen en begon mensen te leren lopen voor pijnverlichting. Mijn CoreWalking programma heeft enorm succes gehad met zaken als ischias en piriformis syndroom. U kunt meer informatie krijgen als u wilt, aan de onderkant van dit bericht.De volgende rijtips zijn voor iedereen en iedereen, maar zullen vooral degenen die last hebben van zenuwproblemen in de lagere wervelkolom en bekken dienen.Tips voor het rijden bij ischias en Piriformis syndroomlinkervoet op het voetpad Houd uw linkervoet op het rubberen pedaal dat in elke auto voorkomt. Dit zorgt ervoor dat beide benen in relatief dezelfde positie staan, wat je de beste kans geeft om een gebalanceerd bekken te behouden. Uw knie wordt licht gebogen, afhankelijk van hoe dichtbij of ver van het stuur zit uw stoel. Mensen passen hun stoelen om verschillende redenen aan en ik denk niet dat het geweldig is om te dicht bij het stuur te staan. Het geven van de benen een beetje ruimte om te verlengen is een goede keuze. Er zijn een aantal slechte keuzes beschikbaar voor linkerbeen. Het houden van de voet plat op de vloerplaat, met de knie gebogen, in plaats van op het pedaal creëert een extreme flexie die beter af zou zijn om te voorkomen. Maar ik heb ook mensen zien oversteken van de linkervoet, zowel over en onder de rechter dij. Het is het beste om aardig te zijn tegen je linkerbeen en houd je linkervoet op het pedaal voorzien.rechterhiel Onder het gaspedaal de rechtervoet moet zoveel mogelijk evenwijdig zijn. Er is een neiging voor de hiel van de rechtervoet om te leven tussen de gas-en rempedalen, waardoor de voet te draaien tussen de twee. Gedurende vele uren, of zelfs minuten voor sommigen, kan deze lichte externe rotatie de piriformis tweaken. Vooral als je na een lange tijd op het gaspedaal gaat remmen. Het is het beste om de hiel direct in lijn te houden met de onderkant van het gaspedaal en de hele voet en been te verschuiven naar de rem en vervolgens terug naar het gas met behoud van een parallelle uitlijning van de rechtervoet.

handen op negen en Drie u denkt misschien niet dat uw armen te maken hebben met ischias en piriformis syndroom, maar als u uw handen op negen en drie uur op het stuur houdt, balanceert u de zijkanten van uw romp. Net als het houden van het linkerbeen in een vergelijkbare positie aan de rechterkant, beide handen op het stuur goed creëert de beste omgeving voor het bekken om een evenwichtige positie te behouden. Rijden met één hand moet worden vermeden, omdat het zorgt voor diverse verkeerde uitlijningen en permutaties van de romp, omdat de armen zijn vrij om twee volledig verschillende acties uit te voeren. Kijkend naar het archetype van de Amerikaanse mannelijke bestuurder—rechterhand op de bovenkant van het wiel en de linkerelleboog rust uit een open raam, deze positie heeft de neiging om de rechterkant te verlengen en de linkerzijde te verkorten. Wissel van zijkanten en leg de linkerhand op het wiel en de rechter elleboog op de middenconsole en je zal waarschijnlijk de rechterkant een beetje instorten. Je beste optie is om je handen op negen uur en drie uur te houden en de zijkanten van je middel vriendelijk te behandelen.een kromme in de onderrug het houden van een kromme in de onderrug is een uitdaging wanneer u in een auto zit. Het bekken wil plooien en de onderrug versmelt zich met de rugleuning. Elke inspanning om dit te voorkomen en elke poging om de beste positie voor de wervelkolom te vinden kan grote dividenden betalen. De mogelijkheid om deze houding te vinden vereist core tone die sommige mensen hebben en anderen moeten ontwikkelen. De rusttoon die we hebben voordat we in de auto stappen bepaalt hoe lang we in een optimale positie kunnen rijden als we eenmaal op de weg zijn. Als u niet beschikt over de balans en de toon die nodig is van uw spiermassa zou je eigenlijk nodig hebben om het te faken voordat je het, zodat u uw lagere wervelkolom gebogen op de juiste manier kunt houden. Zodra we de uitlijning van de wervelkolom en/of tuck het bekken verliezen zetten we de heupzenuw en piriformis spier in een zeer kwetsbare positie. Hoofd op de hoofdsteun Ik heb geschreven over het fenomeen van de kwaadaardige hoofdsteun samenzwering. Er is geen twijfel dat auto bedrijf ‘ s betekenen goed wanneer ze installeren een hoofdsteun die versterkt voorwaartse hoofd houding die al de meest voorkomende houding verkeerde uitlijning. Maar goed bedoelen en goed doen volgen vaak verschillende trajecten. Het ontwerp is bedoeld om whiplash verwondingen te verminderen, maar de kosten voor de positie van ons hoofd en nek is op geen enkele manier de moeite waard voor mij. Het maakt niet uit waar je hoofdsteun zich bevindt, de achterkant van je hoofd moet er tegenaan, de achterkant van de nek verlengen zodat je ogen gelijk zijn en je je blik gelijk kunt houden met de horizonlijn. We zijn gewone wezens die de neiging hebben om een patroon te vinden en vasthouden aan het. Helaas is er niets dat ervoor zorgt dat ons gedrag het beste is. We kiezen natuurlijk niet voor gezonde positieve patronen als het gaat om beweging en houding. Goede patronen komen alleen met bewustzijn en bewuste keuze. Probeer met behulp van deze tips om u te beginnen op een betere rijroutine.