de meeste moderne voertuigen gebruiken een remsysteem bestaande uit schijfremmen. Ze worden zo genoemd omdat ze kracht gebruiken die wordt toegepast op schijven die aan de wielen zijn bevestigd om een auto te vertragen en te stoppen. In vergelijking met trommelremmen bieden schijfremmen meer stopkracht en raken ze bij zwaar gebruik niet zo snel oververhit. Terwijl sommige instapvoertuigen trommelremmen op de achterwielen gebruiken, zijn vierwielschijfremmen vaak te vinden op alles van familie sedans, vrachtwagens, high-performance sportauto ‘ s.
Delen van het schijfremsysteem
Rotor: Ronde schijf vastgeschroefd aan de wielnaaf die met het wiel draait. Rotoren zijn meestal gemaakt van gietijzer of staal, maar sommige zeer high-end auto ‘ s gebruiken een carbon keramische rotor. Rotoren kunnen worden sleuf of geboord voor een betere warmteafvoer.
remblokken: onderdeel dat in de rotor duwt, waardoor de wrijving ontstaat die een auto vertraagt en stopt. Ze zijn voorzien van een metalen gedeelte genaamd een schoen en een voering die is bevestigd aan de schoen. De voering is wat eigenlijk in contact komt met de rotor en slijt weg met gebruik. Voeringen zijn gemaakt van verschillende materialen en vallen in drie categorieën: organische, semi-metallic en keramiek. Het gekozen voeringmateriaal zal invloed hebben op de lengte van de rem levensduur, de hoeveelheid geluid gehoord wanneer de remmen worden toegepast, en hoe snel de remmen een auto tot stilstand brengen.
zuiger: cilinder verbonden met de hydrauliek van het remsysteem. De zuiger is wat de remblokken in de rotor beweegt wanneer de bestuurder op het rempedaal drukt. Sommige remsystemen hebben een enkele zuiger die beide pads beweegt, terwijl andere twee zuigers hebben die de remblokken van elke kant van de rotor duwen. Anderen hebben nog steeds vier, zes of zelfs acht zuigers voor een hogere remkracht, ten koste van extra kosten en complexiteit.
remklauw: behuizing die over de rotor past en de remblokken en zuigers bevat, alsmede leidingen voor remvloeistof. Er zijn twee soorten remklauwen: zwevend (of glijdend) en vast. Zwevende remklauwen “zweven” over de rotor, en hebben slechts zuigers aan één kant. Wanneer de bestuurder op de remmen drukt, drukken de zuigers de remblokken aan één kant in de rotor, waardoor de remklauw om te schuiven zodat de pads aan de niet-zuiger kant van de remklauw ook contact met de rotor. Vaste remklauwen zijn vastgeschroefd op hun plaats, en in plaats daarvan hebben zuigers aan beide zijden van de rotor die bewegen wanneer de bestuurder de remmen. Vaste remklauwen oefenen de remdruk gelijkmatiger uit en klemmen steviger op de rotor, maar zwevende remklauwen worden op de meeste auto ‘ s gevonden en zijn perfect geschikt voor dagelijks rijden.
sensoren: Sommige voertuigen hebben remmen die sensoren ingebed in de remblokken die werken om de bestuurder te vertellen wanneer de pads zijn versleten bevatten. Andere remsensoren spelen een rol in het ABS-systeem van het voertuig.
Hoe werken schijfremmen
de remmen moeten onmiddellijk reageren. Wanneer de bestuurder op het pedaal drukt, drukt een zuiger in de hoofdremcilinder hydraulische vloeistof in de remleidingen, die de zuigers beweegt en de pads in de rotor duwt. Hoe harder de bestuurder op het pedaal duwt, hoe groter de druk in de remleidingen zal zijn, en hoe harder de pads de rotor zullen knijpen. De afstand die de pads bewegen is klein-slechts een paar millimeter – en moet terugtrekken terug in de remklauwen zodra de bestuurder laat het pedaal.
slijtage van schijfremmen
zelfs in normale rijscenario ‘ s kunnen schijfremsystemen veel stress en warmte aan en zullen bepaalde onderdelen na verloop van tijd moeten worden vervangen. De remblokken moeten het vaakst worden vervangen. Wanneer dat gebeurt hangt af van uw specifieke rijgedrag, evenals het materiaal de pads zijn gemaakt van, maar het varieert tussen 25.000 en 70.000 mijl. Remschijven gaan vaak tussen de 50.000 en 70.000 mijl (en soms meer) mee, maar kunnen beschadigd raken als ze oververhit raken of als remblokken niet op tijd worden vervangen. Remvloeistof is de levensader van het hele remsysteem, dus controleer het elke 24.000 tot 36.000 mijl, of onmiddellijk als je een lek vermoedt. Zuigers en remklauwen moeten de levensduur van het voertuig, tenzij er een mechanisch probleem, ze worden beschadigd door puin of in een crash, of als ze grijpen als gevolg van inactiviteit.
symptomen van problemen met schijfremmen
een paar moeilijk te negeren symptomen laten een bestuurder weten dat er een probleem is met hun remmen:
piepend geluid: naarmate het remblokmateriaal slijt, komt een metalen slijtindicator in de remschijf in contact met de rotor, waardoor een hoog piepend geluid ontstaat. Het vervangen van de remblokken meestal lost het geluid, maar het kan ook worden veroorzaakt door wegafval gevangen in de remklauw.
schud-of pulserend pedaal: als het rempedaal pulseert of schudt wanneer u erop drukt, is de kans groot dat uw rotoren krom zijn. Remschijven zijn bedoeld om perfect vlak te zijn, en een warp kan zich vormen door overmatig gebruik of oververhitting. Rotoren kunnen soms opnieuw worden aangebracht om ze weer glad te maken, hoewel regelrechte vervanging vaak een vergelijkbare geprijsde en veiligere optie is.
sponsachtig of laag rempedaal: Het rempedaal moet een goed gevoel hebben, waarbij de remkracht overeenkomt met de hoeveelheid druk die op het pedaal wordt uitgeoefend. Als het pedaal sponsachtig of lager aanvoelt dan normaal, is het vaak een teken van verontreinigde remvloeistof of een lek in het systeem. Lucht of water in de vloeistof vermindert de werkzaamheid, en een lek is een ernstig probleem. Laat een monteur de vloeistof spoelen of inspecteer het systeem op lekken om de volledige remkracht te herstellen.
remmen zijn het belangrijkste veiligheidssysteem in elke auto en schijfremmen bieden een sterke, betrouwbare en langdurige remwerking. De kans is groot dat uw auto ze gebruikt, dus blijf op de hoogte van ongebruikelijke symptomen die kunnen wijzen op een onderdeel moet worden vervangen.