większość nowoczesnych pojazdów wykorzystuje układ hamulcowy składający się z hamulców tarczowych . Nazywa się je tak, ponieważ używają siły przyłożonej do tarcz przymocowanych do kół, aby spowolnić i zatrzymać samochód. W porównaniu do hamulców bębnowych, hamulce tarczowe zapewniają większą siłę hamowania i nie przegrzewają się tak szybko podczas intensywnego użytkowania. Podczas gdy niektóre pojazdy klasy podstawowej używają hamulców bębnowych na tylnych kołach, hamulce tarczowe na cztery koła są powszechnie spotykane we wszystkim, od rodzinnych sedanów, przez ciężarówki, po wysokowydajne samochody sportowe.
części składowe układu hamulcowego tarczowego
: Tarcza okrągła przykręcona do piasty koła, która obraca się z kołem. Wirniki są najczęściej wykonane z żeliwa lub stali, jednak niektóre bardzo wysokiej klasy samochody używają wirnika z ceramiki węglowej. Wirniki mogą być rowkowane lub wiercone w celu lepszego rozpraszania ciepła.
klocki hamulcowe: element, który wepcha się w wirnik, tworząc tarcie, które spowalnia i zatrzymuje samochód. Posiadają metalową część zwaną butem i podszewkę, która jest przymocowana do buta. Podszewka jest tym, co faktycznie wchodzi w kontakt z wirnikiem i zużywa się podczas użytkowania. Wykładziny wykonane są z różnych materiałów i dzielą się na trzy kategorie: organiczne, półmetaliczne i ceramiczne. Wybrany materiał okładziny będzie miał wpływ na długość żywotności hamulca, ilość hałasu słyszanego podczas hamowania i jak szybko hamulce zatrzymują samochód.
tłok: Cylinder połączony z hydrauliką układu hamulcowego. Tłok przesuwa klocki hamulcowe do wirnika, gdy kierowca naciska pedał hamulca. Niektóre układy hamulcowe mają pojedynczy tłok, który porusza obie klocki, podczas gdy inne mają dwa tłoki, które pchają klocki hamulcowe z każdej strony wirnika. Inne nadal mają cztery, sześć, a nawet osiem tłoków dla większej siły hamowania, kosztem dodatkowych kosztów i złożoności.
zacisk: obudowa, która pasuje do wirnika i utrzymuje klocki hamulcowe i tłoki, a także zawiera Przewody do płynu hamulcowego. Istnieją dwa rodzaje zacisków hamulcowych: pływające (lub przesuwne) i stałe. Pływające zaciski „pływają” nad wirnikiem i mają tylko tłoki po jednej stronie. Kiedy kierowca naciska hamulec, tłoki wciskają klocki hamulcowe po jednej stronie w wirnik, co powoduje przesunięcie się zacisku, tak że klocki po stronie bez tłoka zacisku również stykają się z wirnikiem. Stałe zaciski są przykręcone na miejscu, a zamiast tego mają tłoki po obu stronach wirnika, które poruszają się, gdy kierowca naciska hamulce. Stałe zaciski wywierają nacisk hamulca bardziej równomiernie i mocniej zaciskają na wirniku, jednak pływające zaciski znajdują się w większości samochodów i są doskonale odpowiednie do codziennej jazdy.
: Niektóre pojazdy mają hamulce, które zawierają czujniki wbudowane w klocki hamulcowe, które informują kierowcę o zużyciu klocków. Inne czujniki hamulca odgrywają rolę w systemie ABS pojazdu.
jak działają hamulce tarczowe
hamulce powinny reagować natychmiast. Gdy kierowca naciska pedał, tłok wewnątrz cylindra hamulcowego zwiększa ciśnienie płynu hydraulicznego w przewodach hamulcowych, który przesuwa tłoki i popycha klocki do wirnika. Im mocniej kierowca naciska pedał, tym większe będzie ciśnienie wewnątrz przewodów hamulcowych, a klocki mocniej ściskają wirnik. Odległość, jaką poruszają się klocki, jest niewielka-zaledwie kilka milimetrów – i powinna zostać cofnięta do zacisków, gdy tylko kierowca zwolni pedał.
zużycie hamulców tarczowych
nawet w normalnych warunkach jazdy układy hamulcowe tarczowe radzą sobie z dużym obciążeniem i wysoką temperaturą, a z czasem niektóre elementy będą musiały zostać wymienione. Klocki hamulcowe wymagają najczęściej wymiany. Kiedy tak się stanie, zależy od twoich konkretnych nawyków jazdy, a także od materiału, z którego wykonane są klocki, ale waha się od 25 000 do 70 000 mil. Wirniki hamulcowe często trwają od 50 000 do 70 000 mil (a czasami więcej), ale mogą ulec uszkodzeniu, jeśli się przegrzeją lub jeśli klocki hamulcowe nie zostaną wymienione na czas. Płyn hamulcowy jest siłą napędową całego układu hamulcowego, więc sprawdzaj go co 24 000 do 36 000 mil lub natychmiast, jeśli podejrzewasz wyciek. Tłoki i zaciski powinny trwać przez cały okres eksploatacji pojazdu, chyba że występuje problem mechaniczny, są uszkodzone przez gruz lub w wypadku, lub jeśli ulegają zatarciu z powodu bezczynności.
objawy problemów z hamulcami tarczowymi
kilka trudnych do zignorowania objawów informuje kierowcę o problemie z hamulcami:
hałas pisku: gdy materiał klocków hamulcowych się zużywa, metalowy wskaźnik zużycia wewnątrz klocka zaczyna stykać się z wirnikiem, wytwarzając wysoki dźwięk pisku. Wymiana klocków hamulcowych Zwykle eliminuje hałas, ale może to być również spowodowane przez zanieczyszczenia drogowe złapane w zacisku.
drżenie lub pulsowanie pedału: jeśli pedał hamulca pulsuje lub trzęsie się po naciśnięciu, są szanse, że Twoje wirniki są wypaczone. Wirniki hamulcowe mają być idealnie płaskie, a osnowa może tworzyć się przez przeciążenie lub przegrzanie. Wirniki mogą być czasami ponownie wyprofilowane, aby ponownie uzyskać gładkość, chociaż bezpośrednia wymiana jest często tańszą i bezpieczniejszą opcją.
gąbkowy lub niski pedał hamulca: Pedał hamulca powinien mieć dobre wyczucie, a siła hamowania powinna być zgodna z wielkością nacisku wywieranego na pedał. Jeśli pedał jest gąbczasty lub niższy niż zwykle, często jest to oznaka zanieczyszczonego płynu hamulcowego lub wycieku w układzie. Powietrze lub woda w płynie zmniejsza jego skuteczność, a wyciek jest poważnym problemem. Poproś mechanika o przepłukanie płynu lub sprawdź, czy system nie wycieka, aby przywrócić pełną moc hamowania.
Hamulce są prawdopodobnie najważniejszym systemem bezpieczeństwa w każdym samochodzie, a hamulce tarczowe zapewniają mocne, niezawodne i długotrwałe hamowanie. Są szanse, że twój samochód ich używa, więc bądź świadomy wszelkich nietypowych objawów, które mogą wskazywać na konieczność wymiany części.