konosamenty i manifesty wysyłkowe są zarówno niezbędnymi dokumentami handlowymi. Jednak docelowi użytkownicy obu dokumentów różnią się. Zarówno spedytorzy, jak i handlowcy międzynarodowi nie mogą korzystać z manifestu żeglugowego, ale jest on używany przez operatorów portów, celników i operatorów statków. Jaka jest różnica między konosamentem a listem przewozowym?
operatorzy statków, tacy jak agenci żeglugi i liniowcy, tworzą manifest żeglugowy dla rejsu statku, który wymienia wszystkie szczegóły ładunku przewożone podczas rejsu, a także same informacje o statku. Są to informacje na najwyższym poziomie poddane przeglądowi przez urzędnika celnego, współpracujące agencje zarządzające i operatora portu przed zatwierdzeniem wyjścia i przybycia statku. Z drugiej strony, konosament dodatkowo rozkłada informacje o ładunku na poziomie nadawcy i odbiorcy. Przed wydaniem ładunków funkcjonariusze celni i agencje zarządzające partnerami odnoszą się do konosamentu jako dokumentu potwierdzającego.
spis treści
różnica między manifestem wysyłkowym a konosamentem
naszym zdaniem najlepszym sposobem na opisanie różnicy między manifestem wysyłkowym a konosamentem jest opisanie przepływu dokumentów z eksportu z portu pochodzenia i importu w porcie docelowym.
zauważysz, że jeden dokument nie może istnieć bez drugiego. Mimo, że różne kraje będą miały różne traktowanie lub procedury podczas obsługi manifestów ładunków i konosamentu, ogólne procedury jako dość uniwersalne.
eksportowanie manifestu wysyłkowego i konosamentu
w przypadku eksportu ładunków, konosament jest tworzony przed manifestem wysyłkowym.
powodem tego jest to, że manifest żeglugowy jest podsumowaniem szczegółów statku i ładunku dla tego rejsu, a te szczegóły są zestawione z rachunku załadunków.
informacje o statkach, takie jak poniżej, wymagają czasu, aby agenci żeglugi morskiej opracowali i przygotowali się do użycia przez operatorów portowych i funkcjonariuszy celnych.
- nazwa statku
- Numer IMO statku
- Port załadunku
- Port przeładunku
- Port wyładunku
- numer rejsu
skompiluj szczegółowe dane dotyczące ładunku. Informacje zawarte są takie jak: –
- opis ładunku
- waga ładunku
- opakowanie ładunku
- szczegóły nadawcy
- szczegóły odbiorcy
- szczegóły dotyczące układu frachtu
po zebraniu wszystkich tych szczegółów od agenta spedycyjnego wymagane są również inne ważne informacje, w tym: –
- numer kontenera
- numer plomby kontenera
- informacja o magazynie portowym (układ LCL)
co ważniejsze, w operacji logistycznej wszystkie te szczegóły wysyłki nie są odbierane w uporządkowany sposób.
jako przykład, nie wszyscy nadawcy mają możliwość dostarczenia VGM (zweryfikowana masa brutto), dlatego wymaga wsparcia zewnętrznego w celu dostarczenia takich szczegółów, takich jak operator portu. W konsekwencji agenci spedycyjni nie są w stanie dostarczyć tych informacji w odpowiednim czasie.
Innym przykładem są zmiany w szczegółach wysyłki, ładunku i statku. Wszystko to musi zostać niezwłocznie zaktualizowane w manifeście wysyłki.
Mając to na uwadze, kompletny manifest wysyłkowy jest przygotowany ładunek po sfinalizowaniu ładunku, wysyłki i szczegółów statku.
w dzisiejszych czasach manifesty wysyłkowe i manifesty towarowe są przesyłane drogą elektroniczną do zamierzonych użytkowników poniżej: –
- celnicy
- agencje zarządzające partnerami
- operatorzy portów
urzędnicy celni i agencje zarządzające partnerami zatwierdzają manifesty ładunków po stwierdzeniu, że ładunki załadowane na statki spełniają wymogi celne i agencyjne.
operatorzy portów odnoszą się do manifestu żeglugowego, aby zaplanować Załadunek/Rozładunek kontenera, Plan cumowania statku i inne dodatkowe usługi.
po przygotowaniu manifestów wysyłkowych i uporządkowaniu, agenci wysyłkowi wystawią konosament, aby odzwierciedlić przesyłkę podróżną. Wszystkie wymienione powyżej informacje są wymagane do wystawienia konosamentu.
dlatego listy przewozowe muszą być najpierw w porządku przed wystawieniem konosamentu.
Importowanie manifestu wysyłkowego i konosamentu
w przypadku importu ładunków wszystkie niezbędne dokumenty przewozowe są już przygotowane, nie ma nowych dokumentów. Zarówno listy przewozowe, jak i listy załadunkowe są przekazywane przez zainteresowane strony, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku.
warto zobaczyć manifest żeglugowy jako dokument pomocniczy dla statków, a bill of ladings jako dokument pomocniczy dla ładunków.
przed przystąpieniem do cumowania statku funkcjonariusz celny i funkcjonariusze portowi dokonają przeglądu przedłożonego manifestu żeglugowego wraz z innym manifestem (manifest towarów niebezpiecznych, manifest przeładunkowy itp.). Manifesty dają celnikom i funkcjonariuszom portowym podsumowanie przewożonego ładunku.
przed wydaniem ładunku stronie wysyłającej Urzędnik Celny i agencje zarządzające partnerem dokonają przeglądu konosamentu i innych dokumentów przewozowych, takich jak pozwolenia na przywóz, faktura handlowa i lista pakowania.
więcej informacji na temat manifestu wysyłkowego
manifesty wysyłkowe są przygotowywane wyłącznie przez agentów wysyłkowych. Istnieje niezrozumiana koncepcja, że spedytorzy, którzy wydają konosament domu również wydaje manifest żeglugi. Chociaż w różnych krajach mogą występować różne praktyki manifestacji.
istnieje również wymóg, aby manifest wysyłkowy został złożony z wyprzedzeniem, co szczegółowo opisaliśmy w artykule poniżej
dodatkowe informacje: co to jest advanced manifest submission
więcej informacji na temat konosamentu
istnieją pewne aspekty, że konosament reprezentuje, że manifest wysyłkowy nie.
oprócz konosamentu i manifestów przewozowych są dokumentami, które celnicy sprawdzają odpowiednio w celu zwolnienia ładunku i statków, konosament stanowi umowę przewozu między dostawcą usług logistycznych a właścicielem ładunku.
dlatego wszystkie szczegóły dotyczące układu frachtu i Warunków Przewozu są określone w konosamencie. W przypadku wszelkich roszczeń z tytułu odpowiedzialności wobec agenta spedycyjnego lub operatorów statków. Konosament jest de facto dokumentem, do którego należy się odnieść, a nie manifestem wysyłkowym.
po drugie, konosament może być zorganizowany jako przeniesienie własności z jednej strony na drugą. W handlu międzynarodowym operatorzy statków służą jako strażnik, który zapewnia, że odbiorca końcowy jest faktycznym zamierzonym właścicielem lub przedstawicielem właściciela, otrzymuje ładunek. Aby to ułatwić, konosament jest niezbędnym dokumentem własności służącym procesowi przeniesienia własności. Manifest wysyłkowy nie jest wykorzystywany do tego celu.
wreszcie, konosament oznacza również odbiór towarów. Dowód, że transport został zorganizowany przez jedną ze stron. W związku z tym służy jako dokument prawny dla wszelkich potencjalnych roszczeń z tytułu ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej. Po raz kolejny manifesty wysyłkowe nie służą temu celowi.
Uwagi końcowe
Manifest wysyłkowy i konosament służą różnym celom. Mimo to oba dokumenty wyświetlają bardzo podobne informacje. Jako handel międzynarodowy, musisz być zaniepokojony przede wszystkim szczegółami i rodzajami konosamentu, a nie martwić się o manifest wysyłkowy.