rwa kulszowa i zespół Piriformis leczenie podczas jazdy

Jazda może siać spustoszenie u osób cierpiących na rwę kulszową i zespół piriformis. Niestety foteliki samochodowe nie są ergonomicznie zaprojektowane w pozytywny sposób. Co jest dobre dla ludzi, którzy żyją bez bólu, ale dla tych, którzy doświadczają bólu kulszowego i zespołu piriformis, wsiadanie do fotelika jest jak siedzenie w iron maiden.O rwie kulszowej i syndromie piriformis dowiedziałam się dokładnie po tym, jak moje ciało się załamało i przez rok trafiłam na rehabilitację fizyczną. Mimo, że nie jestem cierpiący rwa kulszowa, godzina po godzinie za kierownicą może nadal umieścić straszne wymagania na moim ciele i opracowałem szereg strategii jazdy i przetrwania. Mam nadzieję, że pomogą.Nauczyłem się również, jak prawidłowo chodzić i zacząłem uczyć ludzi, jak chodzić w celu złagodzenia bólu. Mój program CoreWalking miał ogromny sukces z problemami takimi jak rwa kulszowa i zespół piriformis. Możesz uzyskać więcej informacji, jeśli chcesz, na dole tego postu.Poniższe wskazówki dotyczące jazdy są dla każdego, ale będą szczególnie służyć tym, którzy są dotknięci problemami nerwowymi w dolnym odcinku kręgosłupa i miednicy.Wskazówki dotyczące jazdy na rwę kulszową i zespół Piriformislewa stopa na podkładce trzymaj lewą stopę na gumowym pedale, który jest cechą każdego samochodu. Dzięki temu obie nogi znajdują się w stosunkowo tej samej pozycji, co daje najlepszą szansę na utrzymanie zrównoważonej miednicy. Twoje kolano będzie lekko zgięte w zależności od tego, jak blisko lub daleko od kierownicy znajduje się Twoje siedzenie. Ludzie regulują swoje fotele z różnych powodów i nie sądzę, że dobrze jest być zbyt blisko kierownicy. Dawanie nogom trochę miejsca na wydłużenie to dobry wybór. Istnieje wiele złych wyborów dostępnych dla lewej nogi. Trzymanie stopy płasko na desce podłogowej, z zgiętym kolanem, zamiast na pedale, tworzy ekstremalne zgięcie, którego lepiej unikać. Ale widziałem też ludzi przekraczających lewą stopę zarówno nad, jak i pod prawym udem. Najlepiej być miłym dla lewej nogi i trzymać lewą stopę na pedale.prawa pięta pod pedałem gazu prawa stopa powinna być jak najbardziej równoległa. Istnieje tendencja, aby pięta prawej stopy żyła między pedałami gazu i hamulca, co pozwala stopie obracać się między nimi. Przez wiele godzin, a nawet minut dla niektórych, Ten niewielki obrót zewnętrzny może dostosować piriformis. Zwłaszcza, gdy idziesz do hamulca po długim czasie na pedale gazu. Najlepiej trzymać piętę bezpośrednio w linii z dnem pedału gazu i przesunąć całą stopę i nogę do hamulca, a następnie z powrotem do gazu, zachowując równoległe ustawienie prawej stopy.

Ręce o dziewiątej i trzeciej możesz nie myśleć, że twoje ręce są związane z rwą kulszową i zespołem piriformis, ale jeśli trzymasz ręce o dziewiątej i Trzeciej na kierownicy, balansujesz bokami tułowia. Podobnie jak trzymanie lewej nogi w pozycji podobnej do prawej, obie ręce na kierownicy dobrze tworzą najlepsze środowisko dla miednicy, aby zachować zrównoważoną pozycję. Należy unikać jazdy jedną ręką, ponieważ pozwala to na różne niewspółosiowości i permutacje tułowia, ponieważ ramiona mogą wykonywać dwie zupełnie różne czynności. Patrząc na archetyp amerykańskiego kierowcy – prawą rękę na szczycie koła i lewy łokieć spoczywający na otwartym oknie, ta pozycja ma tendencję do wydłużania prawej strony i skracania lewej. Przełącz boki i połóż lewą rękę na kole, a prawą łokieć na środkowej konsoli, a prawdopodobnie trochę zwalisz prawą stronę. Najlepszą opcją jest trzymanie rąk o dziewiątej i trzeciej godzinie i uprzejme traktowanie boków talii.krzywa w dolnej części pleców utrzymanie krzywej w dolnej części kręgosłupa jest wyzwaniem, gdy siedzisz w samochodzie. Miednica chce tuck i dolnej części pleców ma tendencję do łączenia się z oparciem siedzenia. Każdy wysiłek, aby tego uniknąć i każda próba znalezienia najlepszej pozycji dla kręgosłupa może przynieść ogromne korzyści. Zdolność do znalezienia tej postawy wymaga podstawowego tonu, że niektórzy ludzie mają, a inni muszą się rozwijać. Ton odpoczynku, jaki mamy przed wejściem do samochodu, określa, jak długo możemy jechać w optymalnej pozycji, gdy jesteśmy na drodze. Jeśli nie masz równowagi i tonu wymaganego od mięśni, może rzeczywiście trzeba udawać, zanim to zrobisz, tak aby można było utrzymać dolny kręgosłup zakrzywiony w prawidłowy sposób. Po utracie wyrównania kręgosłupa i / lub tuck miednicy umieszczamy nerw kulszowy i mięsień piriformis w bardzo wrażliwej pozycji.Głowa na zagłówku pisałem o fenomenie złego zagłówka. Nie ma wątpliwości, że firma samochodowa dobrze myśli, gdy instaluje zagłówek, który wzmacnia postawę głowy do przodu,która jest już najczęstszą niewspółosiowością postawy. Ale dobre znaczenie i dobre działanie często podążają za różnymi trajektoriami. Projekt ma na celu zmniejszenie urazów kręgosłupa szyjnego, ale koszt położenia naszej głowy i szyi w żaden sposób nie jest dla mnie tego wart. Bez względu na to, gdzie znajduje się zagłówek, tył głowy powinien być przeciwko niemu, wydłużając tył szyi, aby twoje oczy były wyrównane i możesz utrzymać wzrok na poziomie dzięki linii horyzontu. Jesteśmy zwykłymi stworzeniami, które mają tendencję do znajdowania wzoru i trzymania się go. Niestety nic nie gwarantuje, że nasze zachowania są najlepsze. Nie wybieramy naturalnie zdrowych pozytywnych wzorców, jeśli chodzi o ruch i postawę. Dobre wzorce przyjdą tylko ze świadomością i świadomym wyborem. Spróbuj skorzystać z tych wskazówek, aby rozpocząć na lepsze rutyny jazdy.