de fleste moderne køretøjer bruger et bremsesystem bestående af skivebremser. De kaldes sådan, fordi de bruger kraft påført skiver fastgjort til hjulene for at bremse og stoppe en bil. Sammenlignet med tromlebremser giver skivebremser større stopkraft og overophedes ikke så hurtigt under kraftig brug. Mens nogle køretøjer på indgangsniveau bruger tromlebremser på baghjulene, findes firehjulede skivebremser ofte på alt fra familie sedans, til lastbiler, til højtydende sportsvogne.
dele, der udgør skivebremsesystemet
Rotor: Cirkulær skive boltet til hjulnavet, der spinder med hjulet. Rotorer er oftest lavet af støbejern eller stål, men nogle meget avancerede biler bruger en carbon keramisk rotor. Rotorer kan slidses eller bores for bedre varmeafledning.
bremseklodser: komponent, der skubber ind i rotoren, hvilket skaber friktionen, der bremser og stopper en bil. De har en metaldel kaldet en sko og en foring, der er fastgjort til skoen. Foringen er, hvad der faktisk kommer i kontakt med rotoren og slides væk med brug. Foringer er lavet af forskellige materialer og falder i tre kategorier: organisk, semi-metallisk og keramik. Det valgte foringsmateriale vil påvirke længden af bremsens levetid, mængden af støj, der høres, når bremserne påføres, og hvor hurtigt bremserne stopper en bil.
stempel: Cylinder tilsluttet bremsesystemets hydraulik. Stemplet er det, der bevæger bremseklodserne ind i rotoren, når føreren trykker på bremsepedalen. Nogle bremsesystemer har et enkelt stempel, der bevæger begge puder, mens andre har to stempler, der skubber bremseklodserne fra hver side af rotoren. Andre har stadig fire, seks eller endda otte stempler til højere bremsekraft på bekostning af ekstra omkostninger og kompleksitet.
Caliper: hus, der passer over rotoren og holder bremseklodser og stempler, samt indeholder Kanaler til bremsevæske. Der er to typer bremsekalipre: flydende (eller glidende) og fast. Flydende Kalipre “flyder” over rotoren og har kun stempler på en enkelt side. Når føreren trykker på bremserne, presser stemplerne bremseklodserne på den ene side ind i rotoren, hvilket får tykkelsen til at glide over, så puderne på den ikke-stempelside af tykkelsen også kommer i kontakt med rotoren. Faste kalibre er boltet på plads og har i stedet stempler på begge sider af rotoren, der bevæger sig, når føreren bremser. Faste kalibre anvender bremsetrykket mere jævnt og klemmer mere fast på rotoren, men flydende kalibre findes på de fleste biler og er helt passende til daglig kørsel.
sensorer: Nogle køretøjer har bremser, der indeholder sensorer indlejret i bremseklodserne, som arbejder for at fortælle føreren, når puderne er slidte. Andre bremsesensorer spiller en rolle i køretøjets ABS-system.
Sådan fungerer skivebremser
bremserne skal reagere øjeblikkeligt. Når føreren trykker på pedalen, trykker et stempel inde i bremsehovedcylinderen hydraulisk væske i bremseledningerne, som bevæger stemplerne og skubber puderne ind i rotoren. Jo hårdere føreren skubber på pedalen, desto større er trykket inde i bremselinierne, og jo sværere vil puderne klemme rotoren. Afstanden, som puderne bevæger sig, er lille – kun et par millimeter – og skal trækkes tilbage i caliprene, så snart føreren slipper pedalen.
slitage på skivebremser
selv i normale kørselsscenarier håndterer skivebremsesystemer stor belastning og varme, og over tid skal visse komponenter udskiftes. Bremseklodserne skal udskiftes hyppigst. Når det sker, afhænger af dine særlige kørevaner såvel som det materiale, puderne er lavet af, men det varierer mellem 25.000 og 70.000 miles. Bremserotorer varer ofte mellem 50.000 og 70.000 miles (og nogle gange mere), men kan blive beskadiget, hvis de overophedes, eller hvis bremseklodser ikke udskiftes til tiden. Bremsevæske er livsnerven i hele bremsesystemet, så tjek det hver 24.000 til 36.000 miles, eller straks, hvis du har mistanke om en lækage. Stempler og kalipre skal vare køretøjets levetid, medmindre der er et mekanisk problem, de er beskadiget af snavs eller i et nedbrud, eller hvis de griber ind på grund af inaktivitet.
symptomer på problemer med skivebremser
et par svære at ignorere symptomer lader en chauffør vide, at der er et problem med deres bremser:
skrigende støj: når bremseklodsmaterialet slides væk, begynder en metalslidindikator inde i puden at komme i kontakt med rotoren, hvilket giver en høj skingrende støj. Udskiftning af bremseklodser løser normalt støj, men det kan også være forårsaget af vejrester fanget i tykkelsen.
rystende eller pulserende pedal: hvis bremsepedalen pulserer eller ryster, når du trykker på den, er chancerne for, at dine rotorer er skævt. Bremserotorer er beregnet til at være helt flade, og en kæde kan dannes ved overforbrug eller overophedning. Rotorer kan undertiden genoptages for at gøre dem glatte igen, selvom direkte udskiftning ofte er en lignende pris og sikrere mulighed.
svampet eller lav bremsepedal: Bremsepedalen skal have en god fornemmelse, med bremsekraft i overensstemmelse med mængden af tryk, der påføres pedalen. Hvis pedalen føles svampet eller lavere end normalt, er det ofte et tegn på forurenet bremsevæske eller en lækage i systemet. Luft eller vand i væsken reducerer dens effektivitet, og en lækage er et alvorligt problem. Lad en mekaniker skylle væsken eller inspicere systemet for lækager for at genoprette fuld bremsekraft.
bremser er uden tvivl det vigtigste sikkerhedssystem i enhver bil, og skivebremser giver stærk, pålidelig og langvarig bremseevne. Chancerne er, at din bil bruger dem, så vær opmærksom på eventuelle usædvanlige symptomer, der kan indikere, at en del skal udskiftes.