Elle a de nombreuses utilisations; y compris les fibres de tige utilisées pour les pinceaux, l’huile de graines pour les cosmétiques ou brûlées dans des lampes. Les herboristes ont également utilisé l’huile en phytothérapie.
Alimentation humainedit
Les graines comestibles peuvent être saupoudrées sur des salades ou mélangées à de l’eau pour produire un substitut d’œuf.
La culture fait actuellement l’objet de recherches en raison de son taux exceptionnellement élevé (jusqu’à 45%) d’acides gras oméga-3, ce qui est rare dans les sources végétales. Les graines contiennent 38 à 43% d’huile et 27 à 32% de protéines. Plus de 50% des acides gras de l’huile de caméline pressée à froid sont polyinsaturés. L’huile est également très riche en antioxydants naturels, tels que les tocophérols, ce qui rend cette huile très stable très résistante à l’oxydation et au rancissement. Il contient 1 à 3% d’acide érucique; récemment, plusieurs variétés de Camelina Sativa à faible érucique et à zéro érucique (avec une teneur en acide érucique inférieure à 1%) ont été introduites. La teneur en vitamine E de l’huile de caméline est d’environ 110 mg / 100 g. Elle convient bien à une utilisation comme huile de cuisson car elle a une saveur et un arôme ressemblant à ceux d’une amande.
| 16:0 | 18:0 | 18:1 | 18:2 ( oméga-6) | 18:3 ( oméga-3) | 20:0 | 20:1 | 22:1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cameline | 7.8 | 3.0 | 16.8 | 23.0 | 31.2 | 0 | 12.0 | 2.8 |
| Canola | 6.2 | 0 | 61.3 | 21.6 | 6.6 | 0 | 0 | 0 |
| Lin | 5.3 | 3.1 | 16.2 | 14.7 | 59.6 | 0 | 0 | 0.9 |
| Tournesol | 6.0 | 4.0 | 16.5 | 72.4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Biodiesel et carburant à jetmodifier
L’État américain du Montana a récemment développé davantage de caméline pour son potentiel en tant que biocarburant et biolubrifiant. Des phytologues de l’Université de l’Idaho, de l’Université d’État de Washington et d’autres institutions étudient également ce biodiesel émergent.
Des études ont montré que le carburéacteur à base de caméline réduit les émissions nettes de carbone d’environ 80%. La Marine américaine l’a choisi comme matière première pour son premier essai de biocarburant d’aviation et a exploité avec succès un moteur statique F414 (utilisé dans les F / A-18 Hornet et F / A-18E / F Super Hornet) en octobre 2009 à la Base aérienne navale de Patuxent River, dans le Maryland. L’Armée de l’air des États-Unis a également commencé à tester le carburant dans ses avions en mars 2010. Le 22 avril 2010, les États-Unis La Marine a observé le Jour de la Terre en effectuant un essai en vol d’une durée d’environ 45 minutes à la Base aéronavale de Patuxent River d’un F/ A-18 Super Hornet – surnommé le « Green Hornet » – propulsé par un mélange 50/50 de carburéacteur conventionnel et d’un biocarburant à base de caméline; le vol était le premier d’un projet de 15 vols d’essai totalisant environ 23 heures de vol, prévu pour la mi-juin 2010. En mars 2011, l’US Air Force a testé avec succès un mélange 50/50 de propulseur à réaction 8 (JP-8) et de biocarburant dérivé de la caméline dans un F-22 Raptor, atteignant une vitesse de Mach 1,5 le 18 mars 2011. Le 4 septembre 2011, l’escadron de démonstration en vol Blue Angels de la Marine américaine a utilisé un mélange 50/50 de biocarburant caméline et de carburéacteur à la Naval Air Station Patuxent River Air Expo, la première fois qu’une unité d’aviation militaire entière a volé avec un mélange de biocarburant. En 2011, la Marine américaine a annoncé son intention de déployer une « Grande Flotte verte », un groupement tactique de porte-avions entièrement alimenté par des carburants non fossiles, d’ici 2016. D’ici 2016, l’US Air Force souhaite que 50% du carburant qu’elle consomme provienne de biocarburants.
Continental Airlines, a été la première compagnie aérienne commerciale à tester un 50:50 mélange de carburant « green jet » bio-dérivé et de carburéacteur traditionnel dans la première démonstration de l’utilisation de biocarburant durable pour alimenter un avion commercial en Amérique du Nord.(Janvier 2009). Le vol de démonstration, réalisé en partenariat avec Boeing, GE Aviation / CFM International et l’UOP de Honeywell, a marqué le premier vol de démonstration de biocarburant durable par un transporteur commercial utilisant un avion bimoteur: un Boeing 737-800 équipé de moteurs CFM International CFM56-7B. Continental a utilisé le moteur blend in No. 2. Au cours du vol d’essai de deux heures, les pilotes de Continental ont engagé l’avion dans un certain nombre de manœuvres de vol normales et non normales, telles que l’arrêt et le redémarrage du moteur en plein vol, ainsi que des accélérations et des décélérations de puissance. Un ingénieur Continental a enregistré les données de vol à bord. KLM, la compagnie aérienne royale néerlandaise, a été la première compagnie aérienne à exploiter un vol de transport de passagers utilisant du biocarburant. Le 23 novembre 2009, un Boeing 747 a volé, transportant un nombre limité de passagers, avec l’un de ses quatre moteurs fonctionnant avec un mélange 50/50 de biocarburant et de kérosène.
En juin 2011, un Gulfstream G450 est devenu le premier jet d’affaires à traverser l’océan Atlantique en utilisant un mélange de biocarburant 50/50 développé par Honeywell dérivé de caméline et de carburéacteur à base de pétrole.La société néerlandaise de biofarming Waterland International et une fédération japonaise d’agriculteurs ont conclu un accord en mars 2012 pour planter et cultiver de la cameline sur 2000 à 3000 ha dans la préfecture de Fukushima. Les graines devaient être utilisées pour produire du biocarburant, qui pourrait être utilisé pour produire de l’électricité. Selon le directeur William Nolten, la région avait un grand potentiel pour la production d’énergie propre. Quelque 800.000 ha de la région ne pouvaient plus être utilisés pour produire de la nourriture, et après la catastrophe nucléaire par crainte de contamination, le peuple japonais a de toute façon refusé d’acheter de la nourriture produite dans la région. Des expériences seraient faites pour savoir si la caméline était capable d’extraire du césium radioactif du sol. Une expérience avec des tournesols n’a pas réussi.
Aliments pour animauxdit
La caméline a été approuvée comme complément alimentaire pour le bétail aux États-Unis, ainsi qu’un ingrédient (jusqu’à 10% de la ration) dans les aliments pour poulets de chair et les aliments pour poules pondeuses. La farine de caméline, le sous-produit de la caméline lorsque l’huile a été extraite, a une teneur en protéines brutes importante. « L’alimentation de la farine de caméline a augmenté de manière significative (p < 0,01) la concentration d’oméga-3 dans la viande de poitrine et de cuisse par rapport au groupe témoin. »La recherche médicale indique qu’un régime alimentaire abondant en acides gras oméga-3 est bénéfique pour la santé humaine. L’huile de caméline a également été étudiée comme source de lipides durable pour remplacer complètement l’huile de poisson dans les régimes alimentaires du saumon atlantique d’élevage, de la truite arc-en-ciel et de la morue franche. Cependant, divers facteurs antinutritionnels sont présents dans la farine d’huile de caméline et peuvent affecter son utilisation comme aliment du bétail. L’utilisation de la farine de caméline pour l’alimentation animale n’est limitée que par la présence de glucosinolates.
L’Agence canadienne d’inspection des aliments a approuvé l’alimentation des poulets de chair en farine de caméline extraite sans solvant, pressée à froid, à un taux d’inclusion pouvant atteindre 12 %.
Utilisation au Canadadit
Environ 50 000 acres sont actuellement cultivées au Canada. Projets Canada de l’Association canadienne de la caméline estime que 1 à 3 millions d’acres pourraient être plantés à l’avenir. Plusieurs facteurs remettent en question la propagation de la culture de la caméline au Canada : elle n’a pas de classification gouvernementale des cultures et la farine de caméline n’est pas approuvée comme aliment du bétail. Au début de 2010, Santé Canada a approuvé l’huile de caméline comme aliment au Canada.
En 2014, la caméline a été incluse pour la première fois dans le Programme canadien de paiements anticipés (PPA), communément appelé programme d’avances de fonds.