大学は、キャンパスの長期的な拡張を計画しているcarolina Northの建設の余地を作るために空港を閉鎖することを計画していた。
閉鎖計画への反対は、2000年に計画された閉鎖が発表された直後に始まり、パイロットはこの飛行場を閉鎖することは交換されないインフラの喪失であると主張した。 彼らは、FAAによって承認された空港へのアップグレードは、現在の技術に追いついていたことを指摘し、滑走路のメンテナンスについていくつかの苦情があったが、それは細部と慎重な人々に細心の注意を払ってスタッフが配置されました。 一般的な航空支持者とロビイストの立場は、飛行機について非常に特別なものがあり、より多くの建物、交通、人口密度のためにチャペルヒルでそれらを失うことは慎重に考慮されなければならないということでした。
町と空港支持者の間の紛争は1980年代にさかのぼる歴史を持ち、4つの学校、教会、YMCAを含む住宅地の空港の場所、そして最終的に空港からフライングクラブ飛行学校の大学の排出につながった地域でのいくつかのクラッシュなどの問題を中心に展開している。 空港の批評家は、カロライナノースプロジェクトのための大学の最初の計画は、占有された建物の近くに空港を維持することが含まれていることに気づき、別のクラッシュが発生した場合の責任はかなりのものである可能性があることを大学に思い出させました,作業滑走路に非常に近い建物に対して推奨するガイドラインの存在を考えると. さらに、興味のある民間産業の利益は、空港が残っている場合、敷地内に建物を建てる費用と負債についての懸念を示した。 カロライナ-ノースの計画は改訂され、UNC理事会は空港の閉鎖を命じたことに基づいて調査を委託した。
空港閉鎖のための大学の計画は、2000年の発表以来、少なくとも3回、州議会でブロックされた。 空港を使用しているいくつかの飛行機は大学のビジネスでそうしましたが、閉鎖への反対は、歴史的に主に民間の飛行機の所有者と空港へのアクセスを維持することを望んでいる一般的な航空ロビイストによって提供されました。 最近では、反対の努力は、ローリー-ダーラム国際空港の新しい施設への六つの地域保健教育センター（AHEC）飛行機の大学の計画された移動に焦点を当てました,新 しかし、経済的な現実はノースカロライナ州の開発のすべての進歩を失速させ、空港はオープンで活発なままであった。