az egyetem azt tervezte,hogy bezárja a repülőteret, hogy helyet biztosítson a Carolina North építéséhez, amely campus tervezett jelentős hosszú távú bővítése.
a bezárási tervekkel szembeni ellenállás közvetlenül a tervezett Bezárás 2000-es bejelentése után kezdődött, amikor a pilóták azt állították, hogy ennek a légtérnek a bezárása Az infrastruktúra elvesztését jelentené, amelyet soha nem lehet pótolni. Megjegyezték, hogy a repülőtér FAA által jóváhagyott korszerűsítése lépést tartott a jelenlegi technológiával, és a személyzet aprólékos figyelmet fordított a részletekre és gondos emberekre, bár voltak panaszok a kifutópálya karbantartásával kapcsolatban. A general aviation szószólóinak és lobbistáinak álláspontja az volt, hogy van valami nagyon különleges a repülőgépekben, és hogy a Chapel Hillben elveszítsék őket a több épület, a forgalom és a népsűrűség érdekében, gondosan mérlegelni kell.
a város és a repülőtér szószólói közötti konfliktus az 1980-as évekre nyúlik vissza, olyan kérdések körül forog, mint például a repülőtér elhelyezkedése egy lakóövezetben, amely 4 iskolát, egy templomot és egy YMCA-t foglal magában, valamint számos baleset történt a környéken, amelyek végül azt eredményezték, hogy az egyetem kidobta a repülő klub repülési iskoláját a repülőtérről. A repülőtér kritikusai észrevették, hogy az egyetem első tervei a Carolina North projekt magában foglalta a repülőtérnek a megszállt épületek közvetlen közelében tartását, és emlékeztette az egyetemet, hogy egy újabb baleset esetén a felelősség jelentős lehet, tekintettel arra, hogy léteznek olyan iránymutatások, amelyek a működő kifutópálya ilyen közel történő építését javasolják. Ezen túlmenően az érdekelt magánipari érdekeltségek aggodalmukat fejezték ki a telephely építésének költségeivel és kötelezettségeivel kapcsolatban, ha a repülőtér megmarad. Az észak-karolinai terveket felülvizsgálták, az UNC Kuratóriuma pedig tanulmányt rendelt el, amelynek alapján elrendelték a repülőtér bezárását.
az egyetem repülőtéri bezárási terveit az állami törvényhozás a 2000-es bejelentés óta legalább három alkalommal blokkolta. Bár a repülőteret használó repülőgépek egy része egyetemi üzleti tevékenységet folytatott, a bezárással szembeni ellenállást történelmileg elsősorban a magánrepülőtulajdonosok és az általános repülési lobbisták kínálták, akik meg akarták őrizni a repülőtérhez való hozzáférésüket. Legutóbb az ellenzéki erőfeszítések az egyetem hat Területi Egészségügyi Oktatási Központ (AHEC) repülőgépének tervezett költözésére összpontosítottak a Raleigh-Durham nemzetközi repülőtér új létesítményeire, hogy utat engedjenek az új Carolina North campus projekt első szakaszának megépítéséhez, amelyet az Egyetemhez kapcsolódó oktatási, kutatási és együttműködési köz-magán projektekre terveztek. A gazdasági realitások azonban minden előrelépést megtorpedóztak Észak-Karolina fejlesztésében, és a repülőtér továbbra is nyitott és aktív maradt.