om du letar efter en bekväm, ride-or-race-all-day gruscykel med massor av fästen och en legit gruslinje, är Warbird svår att slå. Med en cushy Carbon sadelstolpe och massor av däckavstånd fram och bak, är de enda två splittrande sakerna färgen (gillar du Rosa, punk?) och frontendgeometrin (gillar du slack, slacker?). Om du svarade ja på båda, är det svårt att hitta fel i den här toppbyggnaden med Shimanos Di2 GRX-grupp och matchande rosa höjdpunkter DT Swiss 1400-hjul.
relaterade:
- Fotogalleri: Mid South
- specialiserad Diverge Pro Carbon review
- 20 gruscyklar jag är upphetsad över för 2020
hur det känns att tävla och rida Warbird
jag tävlade Warbird i år på Mid South, aka. Leran söderut, där kraftiga regn gjorde för soppiga förhållanden. Jag hamnade 12: e totalt /2: a i 40+. Även om det inte var idealiskt för tvättsituationen, var hela dagen lera och muck utmärkt för testning.
först, däckavstånd. Med upp till 45mm hävdade clearance, jag sprang 35mm däck och bara gummed upp mot slutet när solen gjorde ett kort utseende och lerrika jorden började skapa skulpturer på min ram. Jag tror inte att någon bredare clearance är nödvändig, eftersom väldigt få om några grushändelser har en sådan otäck lera uppbyggnad som Mid South, och en 40mm däck med lera clearance är utmärkt för normal grusridning och racing.
Salsa använder en drop-chainstay design för att erbjuda bred clearance och ändå hålla chainstay längd rimlig. Fortfarande, med en slack front, är cykeln på den längre änden av gruscyklar, med en 1,038 mm hjulbas för den 56cm cykel jag testade.
mer än några extra millimeter hjulbas, det som märks med Warbird är den avslappnade styrningen. Dess 71mm spårfigur sätter den i det ultra-slaka företaget av Giant Revolt, och 10mm + mer avslappnad än gruscyklar från Specialized, Trek och Cannondale. Vad betyder detta? På plussidan betyder det att cykeln är svår att skaka av sin linje, så att du kan koppla av överkroppen på långa, raka sträckor av grov grusväg. På den negativa sidan betyder denna lata geo snabba linjebyten eller till och med skarpa väghörn tar lite mer avsiktlig styrning än andra cyklar.
när det gäller komfort är denna cykel en mästare. Salsa Guide carbon post förtjänar mycket av krediten här, vilket möjliggör Generös flex över grov terräng. Men jag tyckte att cockpiten var en glad plats att vara också, med en kolsalsabar och GRX-huven.
Acceleration är inte nödvändigtvis en kritisk komponent i en gruscykel som den är med en asfaltmaskin, men cykeln känns livlig nog när du står upp och trampar på den.
fördelarna och nackdelarna med GRX Di2-gruppen
för rekordet är jag ett fan av 2x drivlinor, särskilt Shimano drivlinor. Att ha ett brett växelområde med massor av små steg mellan växlar och en förmåga att göra stora förändringar med framväxeln ger bra ridning. Och jag är också ett fan av Shimanos Di2 elektroniska system, särskilt i mucky förhållanden.
i mitten av Söder och sedan dess har Di2-växlingen varit felfri (förutsatt att jag kommer ihåg att ladda den!) oavsett villkor. Denna byggnad har en 48/31 vev med en 11-34 kassett, vilket ger Jeepliknande låg växling för att krypa upp leriga, rotiga, steniga kullar. Och 48-11 är ganska anständigt för att spinna på asfalten, även om du gör gruppturer kommer du förmodligen att gå ur toppväxeln ganska snabbt. För grus är kombinationen dock ganska idealisk.
du kan köra upp till en 52/36 och ner till en 46/30 på ramen.
huvarna har uttalade åsar på toppar och sidor, vilket förmodligen hjälpte till med dragkraft i mitten av Söder, men kan göra märkbara om än kortsiktiga inslag i palmerna om du är ute av sadelklättringen under längre perioder.
topparna på spakarna har en sval, böjd ryggform som verkligen låser i dina händer när du rider på huven. Ergonomi är personlig, men jag gräver känslan.
jag gräver också de små tumknapparna i insidan av spakarna. Detta kan ställas in-om du köper ett separat D — Fly Bluetooth-tillbehör-för att styra din Garmin. Det är irriterande att Shimano säljer detta som en separat bit istället för att bara bygga funktionaliteten i huven.
på baksidan har bakväxeln en koppling som minimerar kedjeslag. På riktigt grova dagar slutar jag fortfarande med lite fett på fotleden på min högra socka från kedjan som hoppar runt, men kedjan på kedjestag är definitivt mindre än med en icke-kopplingsfördelare.
Shimano gör (ännu) inte en effektmätare för GRX-gruppen, men Stages gör det. Så jag satte min stegmätare på vänster sida. (Shimano har en Dura-Ace-effektmätare, men Q-faktorn är smalare på sin vevsats än GRX-grusgruppen.)
hjul och däck
DT Swiss hanterar hjuluppgifter med CR 1600 aluminiummodeller, som använder ett 350-nav med ett spärrsystem 18-nav. Efter några månaders missbruk och krafttvätt snurrar 937g-hjulen fortfarande smidigt.
22mm inre bredd plumpar upp däcken snyggt och erbjuder en stabil, bred bas för Teravail Cannonball 42-däcken. Liksom Salsa är Teravail ett husmärke av Kvalitetscykelprodukter, den största distributören av cykelbutiker i USA. QBP började nyligen sälja Teravail consumer direct.
jag testade inte Cannonballdäcken så mycket så jag kan inte prata med dem här.
montera upp
hur Salsa kärlek ram fästen? Låt mig räkna sätten: tre flaskfästen inuti ramen. En under ramen (som jag använde i mitten av söder). En uppsättning fästen på det övre röret, och sätter på vardera sidan av gaffeln. Kasta in dolda fender-och rackfästen, och du är inställd på i stort sett alla avstånd grus race under solen.
bedömning
Salsa Warbird är en stor grus racercykel. Den kontrollerar alla rutor när det gäller passform, funktion, komfort och — enligt min erfarenhet — hållbarhet. För priset, det kan inte konkurrera med lik av konsument-direkt Canyon, men det är inte på långt Schweiziska slutet av bekostnad som BMC, antingen. Tack till stor del till sadelstolpen är det en av de mest förlåtande gruscyklar jag någonsin har åkt, där uppe med Canyon Grail CF SLX.
hanteringen kan vara en dröm eller lite av en bummer, helt beroende på vad du föredrar och hur du gillar att rida. Vissa människor gillar att ta gruscyklar på tame singletrack, och det är okej i min bok. Vet bara att Warbird är specialbyggd för stabilitet på långdistansgruslopp på mestadels raka vägar. När det gäller den rosa, ja, du behöver inte mig att berätta hur du känner för det.
