- NASCAR je Next-Gen závodní auto otočil své první kola na superspeedway.
- bylo to poosmé, co bylo auto testováno.
- auto bude oficiálně debutovat v roce 2022 Daytona 500.
NASCAR odhalil“ nic překvapivého “ během posledního kola testování vozu nové generace Cup Series v úterý a ve středu na Daytona International Speedway.
test byl navržen tak, aby poskytnout údaje pro superspeedway závody v Daytoně a Talladega Superspeedway, ale NASCAR je senior vice president pro závodní inovace John Probst, řekl, dvou-denní zasedání může vyplácet dividendy i jinde.
„myslím, že některé věci, které jsme našli v autě, jsou velmi slibné pro některé další stopy, na které se chystáme,“ řekl Probst. „Takže, když nic jiného, můžeme se pokusit dostat na místní trati v oblasti Charlotte na pár hodin k ověření toho, co jsme našli tady překládá na některé další typy tratí.
„Právě teď pracujeme s (výrobci) a s týmy zjistit, co naše testovací plán bude vypadat příští rok. Budeme spolupracovat s Goodyearem na provedení několika dalších testů s vozem, ale vyjde z vývojové fáze a zaměříme se především na pneumatiky. V první polovině příštího roku budeme pravděpodobně dělat tři nebo čtyři testy pneumatik pro Goodyear.“
bylo to poprvé, co auto nové generace otočilo kola na superspeedway a jeho řidičem za poslední dva dny byl Chris Buescher z Roush-Fenway Racing. Konkrétní vůz byl Prototyp 3 postaven Roush Fenway Racing – jeden ze dvou prototypů, které v současné době existují pro R&D účelům.
jeden zaznamenaný čas kola (ve výše uvedeném tweetu) byl 48.66 sekundy, což je zhruba 185 mph, takže zhruba 10 mph pomalejší než pól pro 2020 Daytona 500.
současný vůz, který má motor Chevrolet, nebyl optimalizován pro konkurenci a jeho tělo je obecný shell. Očekává se, že současní výrobci předloží svá jednotlivá těla NASCARu později v průběhu roku.
vůz bude využívat platformu motorů současné generace, dokud nebude jeho nástupce vyvinut v příštích několika letech. Očekává se, že tento motor bude obsahovat elektrické komponenty.
pod karoserií je nový vůz vybaven nezávislým zadním odpružením – odklonem od klasického zadního odpružení s pevnou nápravou. Vůz má 18 “ kola a pneumatiky s nižším profilem s jednoramennou sestavou.
Je funkce, sekvenční řazení, zdá se 6-stupňovou místo 5-rychlost zpočátku testovány, namísto tradičního H vzor.
auto je také zcela symetrické.
“ Daytona byla pro nás důležitým testem, protože když se sem vrátíme v roce 2022, musíme se ujistit, že zasáhneme rychlostní cíle, které hledáme,“ řekl Probst. „Přišli jsme sem s jedním autem; samozřejmě bychom sem chtěli přijet s 15 nebo 20, ale právě teď jich tolik nemáme.
„Takže, hráli jsme s hodně koní úrovně a přetáhněte úrovně zasáhnout náš cíl rychlosti, které jsme byli schopni udělat docela snadno. Udělali jsme to hned první den. Pak strávil zbytek testu zkouším nějaké nové věci na řízení a také dělá některé jezdit-výška zatáčky, jen aby si nějaké citlivosti v autě do jízdní výšky.“
test Daytona byl osmý čas, kdy bylo auto testováno za posledních 15 měsíců.
to bylo naposledy na trati listopadu. 17.a listopadu. 19 na Charlotte Motor Speedway Roval a oval, resp. Před tím, Cole Custer to v srpnu řídil na Dover International Speedway. 24-25. Před tím, William Byron otočil kola v březnu 2-3 v Autoklubu, Erik Jones v Homestead Miami v lednu. 15-16, Prosinec. 9-10 (2019) ve Phoenixu s Joeym Loganem a Oct. 8-9 (2019) s Austinem Dillonem v Richmondu.
testy v Charlotte byly poprvé, kdy NASCAR umístil dva prototypy na trať společně. Druhý prototyp byl postaven týmem Action Express IMSA.
To bylo poprvé, Buescher měl možnost řídit Next-Gen auto.
„Pro začátek, rychlost, prošli jsme mnoho různých změn, aby se pokusili vytočit, co víme, a dostat se blíže na to, co nevíme,“ Buescher řekl. „Pokusit se mít konkurenční závod a stále to dělat v rozumné rychlosti.
„Právě pracoval přes několik málo nuance věci, které jsou hodně odlišné, a upřímně, je to trochu jen mysl nad otázkou, jak daleko, jak řazení, snaží se ujistěte se, že udržet tahání dozadu pro sekvenční věci, které bylo opravdu hezké.
„opravdu jsem si užila a ještě lepší, jak to šlo, učit se, co to může a nemůže dělat tam do konce. Brzdy jsou úžasné a vím, že to není ani nastavení na krátkou trať, ale zastaví se velmi dobře. Nebude problém dostat se na pit road a nemít brzdnou sílu, jen to bude otázka netočení.
“ Daytona single-car samozřejmě není nejzábavnějším druhem testování, ale hodně se toho naučilo. Jsem rád, že jsem to udělal. I když je to tak trochu jako jít zpět a při pohledu na to auto máme na Roush, že jsme pracovali a sedí v, a snaží se přijít na to, co jsme pocit, že je to správná věc od mého vstupu, kde pedály a tak musí být. Určitě dobrý test pro mě. Jsem rád, že jsem to mohl řídit, než začneme testovat koncem příštího roku, jsem rád, že jsem dostal příležitost.“