- La voiture de course de nouvelle génération de NASCAR a fait ses premiers tours sur une superspeedway.
- C’était la huitième fois que la voiture était testée.
- La voiture fera ses débuts officiels dans la Daytona 500 2022.
NASCAR a découvert « rien de surprenant » lors de la dernière série d’essais de la voiture de la nouvelle génération Cup Series mardi et mercredi au Daytona International Speedway.
Le test a été conçu pour fournir des données pour les courses de Superspeedway à Daytona et Talladega Superspeedway, mais le vice-président principal de l’innovation de course de NASCAR, John Probst, a déclaré que la session de deux jours pourrait également rapporter des dividendes ailleurs.
« Je pense que certaines des choses que nous avons trouvées dans la voiture sont très prometteuses pour certaines des autres pistes sur lesquelles nous allons l’emmener », a déclaré Probst. « Donc, si quelque chose se produit, nous pourrions essayer de monter sur une piste locale dans la région de Charlotte pendant quelques heures pour vérifier que ce que nous avons trouvé ici se traduit par d’autres types de pistes.
« En ce moment, nous travaillons avec les (fabricants) et avec les équipes pour établir à quoi ressemblera notre calendrier de tests l’année prochaine. Nous allons travailler avec Goodyear pour faire quelques autres tests avec la voiture, mais elle sortira de la phase de développement et nous nous concentrerons principalement sur les pneus. Nous ferons probablement trois ou quatre tests de pneus au premier semestre de l’année prochaine pour Goodyear. »
C’était la première fois qu’une voiture de nouvelle génération tournait des tours sur une superspeedway et son pilote au cours des deux derniers jours était Chris Buescher de Roush-Fenway Racing. La voiture spécifique était le Prototype 3 construit par Roush Fenway Racing – l’un des deux prototypes qui existent actuellement à des fins de R& D.
Un temps au tour enregistré (dans le tweet ci-dessus) était de 48,66 secondes, soit environ 185 mi / h, donc environ 10 mi / h plus lent que la pole pour le Daytona 500 2020.
La voiture actuelle, qui a un moteur Chevrolet, n’a pas été optimisée pour la compétition et sa carrosserie est une coque générique. Les constructeurs actuels devraient soumettre leurs carrosseries individuelles à la NASCAR plus tard dans l’année.
La voiture utilisera la plate-forme de moteur de la génération actuelle jusqu’à ce que son successeur soit développé au cours des prochaines années. Ce moteur devrait contenir des composants électriques.
Sous la carrosserie, la nouvelle voiture est dotée d’une suspension arrière indépendante – une rupture par rapport à la suspension arrière classique à essieu solide. La voiture a des roues de 18 « et des pneus à profil inférieur avec un assemblage à une seule patte.
Il dispose d’un levier de vitesses séquentiel, apparemment à 6 vitesses au lieu des 5 vitesses initialement testées, au lieu du modèle H traditionnel.
La voiture est également complètement symétrique.
« Daytona était un test important pour nous car lorsque nous reviendrons ici en 2022, nous devons nous assurer d’atteindre les objectifs de vitesse que nous recherchons », a déclaré Probst. « Nous sommes venus ici avec une voiture; évidemment, nous aimerions venir ici avec 15 ou 20, mais nous n’en avons tout simplement pas beaucoup en ce moment.
» Nous avons donc joué avec beaucoup de niveaux de puissance et de traînée pour atteindre notre vitesse cible, ce que nous avons pu faire assez facilement. Nous l’avons fait au début du premier jour. Ensuite, j’ai passé le reste du test à essayer de nouvelles choses sur la direction et à faire des balayages de hauteur de roulement juste pour obtenir des sensibilités dans la voiture à la hauteur de roulement. »
Le test de Daytona était la huitième fois que la voiture était testée au cours des 15 derniers mois.
Il était le plus récemment en piste en novembre. 17 et Nov. 19 au Charlotte Motor Speedway Roval et oval, respectivement. Avant cela, Cole Custer l’a conduit au Dover International Speedway en août. 24-25. Avant cela, William Byron a tourné les tours les 2 et 3 mars à l’Auto Club, Erik Jones à Homestead Miami en janvier. 15-16 déc. 9-10 (2019) à Phoenix avec Joey Logano et Oct. 8-9 (2019) avec Austin Dillon à Richmond.
Les essais de Charlotte ont été la première fois que la NASCAR a placé deux prototypes sur la piste ensemble. L’autre prototype a été construit par l’équipe d’Action Express IMSA.
C’était la première fois que Buescher avait l’occasion de conduire la voiture de nouvelle génération.
« Pour commencer, la vitesse, nous avons subi beaucoup de changements différents pour essayer de composer ce que nous savons et de nous rapprocher de ce que nous ne savons pas », a déclaré Buescher. « Essayer d’avoir une course compétitive et de la faire à une vitesse raisonnable.
» J’ai juste travaillé sur quelques petites choses de nuance qui sont très différentes, et honnêtement, c’est un peu juste l’esprit sur la matière en ce qui concerne le changement, en essayant de vous assurer de continuer à reculer pour les choses séquentielles, ce qui était vraiment soigné.
» J’ai vraiment aimé l’utiliser et je me suis amélioré au fur et à mesure, apprenant ce qu’il peut et ne peut pas faire à la fin. Les freins sont formidables, et je sais que ce n’est même pas une configuration de piste courte, mais ils s’arrêtent extrêmement bien. Il n’y aura aucun problème à se rendre sur la route des stands et à ne pas avoir la puissance d’arrêt, il s’agira simplement de ne pas tourner.
« Évidemment, la voiture individuelle Daytona n’est pas le type de test le plus amusant, mais beaucoup a été appris. Je suis content de l’avoir fait. Même si c’est aussi peu que de revenir en arrière et de regarder la voiture que nous avons chez Roush, sur laquelle nous avons travaillé et dans laquelle nous nous sommes assis, et d’essayer de comprendre ce que nous ressentons est la bonne chose à faire à partir de mon entrée où les pédales et tout ce qui doit être. Certainement un bon test pour moi. Je suis content d’avoir pu conduire la chose avant que nous commencions les tests à la fin de l’année prochaine, je suis content d’avoir eu l’opportunité. »