- NASCARs næste generations racerbil vendte sine første omgange på en superspeedvej.
- det var ottende gang bilen var blevet testet.
- bilen får sin officielle debut i 2022 Daytona 500.
NASCAR afslørede “intet overraskende” under den seneste testrunde til næste generations Cup-seriebil tirsdag og onsdag på Daytona International Speedvej.
testen var designet til at levere data til SuperSpeed-løb på Daytona og Talladega SuperSpeed, men NASCARs senior vice president for racing innovation John Probst, sagde, at den to-dages session også kunne betale udbytte andre steder.
” jeg tror, at nogle af de ting, vi fandt i bilen, er meget lovende for nogle af de andre spor, vi skal tage det til,” sagde Probst. “Så hvis noget, kan vi forsøge at komme på et lokalt spor op i Charlotte-området i et par timer for at kontrollere, hvad vi fandt her, oversætter til nogle andre sportyper.
“lige nu arbejder vi med (producenterne) og med holdene for at fastlægge, hvordan vores testplan vil se ud næste år. Vi vil arbejde sammen med Goodyear for at lave et par flere tests med bilen, men det kommer ud af udviklingsfasen, og vi vil primært fokusere på dækkene. Vi vil sandsynligvis lave tre eller fire dækprøver i første halvdel af næste år for Goodyear.”
dette var første gang, en næste generations bil havde vendt omgange på en superspeedvej, og dens chauffør i løbet af de sidste to dage var Chris Buescher fra Roush-Fenney Racing. Den specifikke bil var Prototype 3 bygget af Roush Racing – en af to prototyper, der i øjeblikket findes til R&D formål.
en registreret omgangstid (i kvidre ovenfor) var 48,66 sekunder, hvilket er omtrent 185 mph, så omtrent 10 mph langsommere end stangen til 2020 Daytona 500.
den nuværende bil, der har en Chevrolet-motor, er ikke optimeret til konkurrence, og dens krop er en generisk skal. De nuværende producenter forventes at indsende sine individuelle organer til NASCAR senere på året.
bilen vil udnytte den nuværende generation af motorplatform, indtil dens efterfølger er udviklet i de næste mange år. Denne motor forventes at indeholde elektriske komponenter.
under karrosseriet har den nye bil uafhængig baghjulsophæng-en afvigelse fra den klassiske baghjulsophæng med solid aksel. Bilen har 18 ” hjul og lavere profil dæk med en enkelt-lug samling.
den har en sekventiel skifter, tilsyneladende en 6-trins i stedet for den 5-trins oprindeligt testede, i stedet for det traditionelle H-mønster.
bilen er også helt symmetrisk.
“Daytona var en vigtig test for os, for når vi kommer tilbage her i 2022, skal vi sørge for, at vi rammer de hastighedsmål, vi leder efter,” sagde Probst. “Vi kom her med en bil; selvfølgelig vil vi gerne komme her med 15 eller 20, men vi har bare ikke så mange lige nu.
“så vi spillede med mange hestekræfter og trækniveauer for at ramme vores målhastighed, hvilket vi var i stand til at gøre temmelig let. Det gjorde vi tidligt på første dag. Derefter brugte resten af testen på at prøve nogle nye ting på styring og også lave nogle ridehøjde fejninger bare for at få nogle følsomheder i bilen til at køre højde.”
Daytona-testen var ottende gang, bilen er testet i løbet af de sidste 15 måneder.
det var senest on-track November. 17 Og Nov. 19 ved Charlotte Motorvejsruten Roval og oval. Før det, Cole Custer kørte det på Dover International Speedvej den Aug. 24-25. Før det vendte Byron omgange den 2. -3. Marts på Auto Club, Erik Jones på Homestead Miami Den Jan. 15-16, Dec. 9-10 (2019) med Joey Logano og okt. 8-9 (2019) med Austin Dillon i Richmond.
testene på Charlotte var første gang NASCAR placerede to prototyper på banen sammen. Den anden prototype blev bygget af IMSA-teamet.
dette var første gang Buescher har haft mulighed for at køre næste generations bil.
“til at begynde med, hastigheden, gennemgik vi en masse forskellige ændringer for at prøve at ringe til det, vi ved, og komme tættere på det, vi ikke ved,” sagde Buescher. “At forsøge at have et konkurrencedygtigt løb og stadig gøre det inden for en rimelig hastighed.
“bare arbejdet igennem et par små nuancer ting, der bare er meget forskellige, og ærligt er det lidt bare sind over sagen så vidt som at skifte, forsøger at sikre dig, at du fortsætter med at trække baglæns for de sekventielle ting, hvilket var virkelig pænt.
“jeg nød virkelig at bruge det og blev bedre, da det gik, lære hvad det kan og ikke kan gøre der i slutningen. Bremserne er fantastiske, og jeg ved, at dette ikke engang er en kortsporsopsætning, men de stopper ekstremt godt. Der kommer ikke til at være nogen problemer med at komme til pit road og ikke have stopkraften, bare vil være et spørgsmål om ikke at spinde ud.
“det er klart, at Daytona single-car ikke er den mest sjove slags test, men meget blev lært. Jeg er glad for, jeg gjorde det. Selvom det er så lidt som at gå tilbage og se på den bil, vi har på Roush, som vi har arbejdet på og sidder i, og forsøger at finde ud af, hvad vi har lyst til, er den rigtige ting at gøre fra mit input, hvor pedalerne og ting skal være. Absolut en god test for mig. Jeg er glad for, at jeg fik kørt sagen, før vi begynder at teste sent næste år, jeg er glad for, at jeg fik muligheden.”