- a NASCAR következő generációs versenyautója az első köreit egy szupergyors úton fordította meg.
- ez volt a nyolcadik alkalom, hogy az autót tesztelték.
- az autó hivatalosan a 2022-es Daytona 500-on debütál.
a NASCAR “semmi meglepőt” nem fedezett fel a kupasorozat következő generációjának tesztelése során kedden és szerdán a Daytona International Speedway-n.
a tesztet úgy tervezték, hogy adatokat szolgáltasson a Daytonai és a Talladega Superspeedway-I superspeedway versenyekről, de a NASCAR versenyinnovációért felelős alelnöke, John Probst szerint a kétnapos ülés máshol is osztalékot fizethet.
“úgy gondolom, hogy néhány dolog, amit az autóban találtunk, nagyon ígéretes a többi pálya számára, amelyekre megyünk” – mondta Probst. “Szóval, ha valami, megpróbálhatunk egy helyi pályán fel a Charlotte területen egy pár órát, hogy ellenőrizze, mit találtunk itt lefordítja néhány más pálya típusok.
“jelenleg a gyártókkal és a csapatokkal dolgozunk azon, hogy megállapítsuk, hogyan fog kinézni a tesztelési ütemtervünk jövőre. Együtt fogunk dolgozni a Goodyearrel, hogy elvégezzünk még néhány tesztet az autóval, de ez a fejlesztési szakaszból fog kijönni, és elsősorban a gumikra fogunk koncentrálni. Valószínűleg három vagy négy abroncstesztet fogunk elvégezni a jövő év első felében a Goodyear számára.”
ez volt az első alkalom, hogy egy következő generációs autó köröket fordított egy superspeedwayen, amelynek sofőrje az elmúlt két napban Chris Buescher volt Roush-Fenway Racing. A konkrét autó a Roush Fenway Racing által épített 3. prototípus volt-a jelenleg létező két prototípus egyike R&D célokra.
egy rögzített köridő (a fenti tweetben) 48,66 másodperc volt, ami nagyjából 185 mph, tehát nagyjából 10 mph lassabb, mint a 2020-as Daytona 500 pólusa.
a jelenlegi Chevrolet motorral rendelkező autót nem optimalizálták a versenyre, karosszériája pedig általános héj. A jelenlegi gyártók várhatóan az év későbbi szakaszában nyújtják be egyedi testületeiket a NASCAR-nak.
az autó a jelenlegi generációs motorplatformot fogja használni, amíg utódját a következő néhány évben meg nem fejlesztik. Ez a motor várhatóan elektromos alkatrészeket tartalmaz.
a karosszéria alatt az új autó független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik-eltér a Klasszikus szilárd tengely hátsó felfüggesztéstől. Az autó 18 ” kerekekkel és alsó profilú gumiabroncsokkal rendelkezik, egy füles szerelvénygel.
szekvenciális váltóval rendelkezik, látszólag 6 sebességes az eredetileg tesztelt 5 sebességes helyett, a hagyományos H minta helyett.
az autó szintén teljesen szimmetrikus.
“a Daytona fontos teszt volt számunkra, mert amikor 2022-ben visszatérünk ide, meg kell győződnünk arról, hogy elérjük a kívánt sebességcélokat” – mondta Probst. “Egy autóval jöttünk ide; nyilvánvalóan szeretnénk ide jönni 15 vagy 20, de egyszerűen nincs annyi most.
“tehát sok lóerővel és húzási szinttel játszottunk, hogy elérjük a célsebességünket, amit elég könnyen meg tudtunk csinálni. Ezt már az első nap elején megtettük. Ezután a teszt hátralévő részét Új dolgok kipróbálásával töltötte a kormányzással, valamint néhány menetmagasság-söpréssel, csak azért, hogy némi érzékenységet kapjon az autóban a menetmagasság szempontjából.”
a Daytona teszt volt a nyolcadik alkalom, amikor az autót tesztelték az elmúlt 15 hónapban.
legutóbb novemberben volt a pályán. 17. és november. 19 A Charlotte Motor Speedway Roval, illetve ovális. Az előtt, Cole Custer augusztusban vezette a Dover International Speedway-n. 24-25. Előtte, William Byron március 2-3-án köröket fordított az Autóklubban, Erik Jones a Homestead Miami-ban januárban. 15-16, Dec. 9-10 (2019) Phoenixben Joey Loganóval és okt. 8-9 (2019) Austin Dillonnal Richmondban.
a Charlotte-i tesztek voltak az első alkalom, hogy a NASCAR két prototípust helyezett együtt a pályára. A másik prototípust az Action Express IMSA csapata építette.
ez volt az első alkalom, hogy Bueschernek lehetősége volt vezetni a következő generációs autót.
“először is, a sebesség, sok különböző változáson mentünk keresztül, hogy megpróbáljuk tárcsázni azt, amit tudunk, és közelebb kerüljünk ahhoz, amit nem tudunk” – mondta Buescher. “Megpróbálok versenyképes versenyt tartani, és még mindig ésszerű sebességgel csinálni.
“csak átdolgoztam néhány apró apró dolgot, amelyek csak nagyon különbözőek, és őszintén szólva ez egy kicsit csak az elme az anyag felett, ami a váltást illeti, megpróbálva megbizonyosodni arról, hogy továbbra is hátrahúzza a szekvenciális dolgokat, ami nagyon ügyes volt.
“nagyon élveztem a használatát, és jobb lett, ahogy ment, megtanultam, mit lehet és mit nem lehet ott a végére. A fékek fantasztikusak, és tudom, hogy ez még csak nem is rövid pályás beállítás, de nagyon jól megállnak. Nem lesz olyan probléma, hogy eljussunk a pit Roadra, és ne legyen meg a fékerő, csak az lesz a kérdés, hogy nem pörögünk ki.
“nyilvánvaló, hogy a Daytona single-car nem a legszórakoztatóbb teszt, de sokat tanultunk. Örülök, hogy megtettem. Még akkor is, ha ez csak annyi, hogy visszamegyünk és megnézzük a Roush-I autónkat, amin dolgoztunk és beültünk, és megpróbáljuk kitalálni, hogy mit érzünk, hogy a helyes dolog az én bemenetemről, ahol a pedáloknak és a dolgoknak kell lenniük. Határozottan jó teszt számomra. Örülök, hogy vezethettem a dolgot, mielőtt jövő év végén elkezdtük a tesztelést, örülök, hogy lehetőségem nyílt rá.”