- El coche de carreras de nueva generación de NASCAR dio sus primeras vueltas en una súper velocidad.
- Era la octava vez que el coche había sido probado.
- El coche hará su debut oficial en el Daytona 500 2022.
NASCAR descubrió «nada sorprendente» durante la última ronda de pruebas para el automóvil de la serie Cup de próxima generación el martes y el miércoles en Daytona International Speedway.
La prueba fue diseñada para proporcionar datos para carreras de superspeedway en Daytona y Talladega Superspeedway, pero el vicepresidente senior de innovación de carreras de NASCAR, John Probst, dijo que la sesión de dos días también podría pagar dividendos en otros lugares.
«Creo que algunas de las cosas que encontramos en el coche son muy prometedoras para algunas de las otras pistas a las que vamos a llevarlo», dijo Probst. «Así que, en todo caso, podemos intentar ponernos en una pista local en el área de Charlotte durante un par de horas para verificar que lo que encontramos aquí se traduce en otros tipos de pista.
» En este momento, estamos trabajando con (los fabricantes) y con los equipos para establecer cómo será nuestro calendario de pruebas el próximo año. Trabajaremos con Goodyear para hacer un par de pruebas más con el coche, pero saldrá de la fase de desarrollo y nos centraremos principalmente en los neumáticos. Probablemente haremos tres o cuatro pruebas de neumáticos en la primera mitad del próximo año para Goodyear.»
Esta fue la primera vez que una nueva Generación de coches se había convertido vueltas en un superspeedway y su conductor durante los últimos dos días fue Chris Buescher de Roush-Fenway Racing. El coche específico fue el Prototipo 3 construido por Roush Fenway Racing, uno de los dos prototipos que existen actualmente para R & D.
Un tiempo de vuelta registrado (en el tweet anterior) fue de 48,66 segundos, que es aproximadamente 185 mph, por lo que aproximadamente 10 mph más lento que el poste para el Daytona 500 2020.
El coche actual, que tiene un motor Chevrolet, no ha sido optimizado para la competencia y su cuerpo es una carcasa genérica. Se espera que los fabricantes actuales presenten sus cuerpos individuales a NASCAR a finales de año.
El automóvil utilizará la plataforma de motores de la generación actual hasta que se desarrolle su sucesor en los próximos años. Se espera que ese motor contenga componentes eléctricos.
Debajo de la carrocería, el nuevo coche presenta una suspensión trasera independiente, que se aparta de la clásica suspensión trasera de eje sólido. El coche tiene ruedas de 18″ y neumáticos de perfil inferior con un conjunto de un solo taco.
Cuenta con una palanca de cambios secuencial, aparentemente de 6 velocidades en lugar de las 5 velocidades probadas inicialmente, en lugar del patrón H tradicional.
El coche también es completamente simétrico.
«Daytona fue una prueba importante para nosotros porque cuando regresemos aquí en 2022, tenemos que asegurarnos de alcanzar los objetivos de velocidad que estamos buscando», dijo Probst. «Vinimos aquí con un coche; obviamente, nos gustaría venir aquí con 15 o 20, pero no tenemos que muchos ahora.
«Por lo tanto, jugamos con muchos niveles de potencia y arrastre para alcanzar nuestra velocidad objetivo, lo que pudimos hacer con bastante facilidad. Lo hicimos temprano en el primer día. Luego pasó el resto de la prueba probando algunas cosas nuevas en la dirección y también haciendo algunos barridos de altura de conducción solo para obtener algunas sensibilidades en el automóvil para conducir a la altura.»
La prueba de Daytona fue la octava vez que se probó el coche en los últimos 15 meses.
Fue más recientemente en la pista de Nov. 17 y noviembre 19 en el Charlotte Motor Speedway Roval y oval, respectivamente. Antes de eso, Cole Custer lo condujo en el Dover International Speedway en agosto. 24-25. Antes de eso, William Byron dio vueltas el 2 y 3 de marzo en Auto Club, Erik Jones en Homestead Miami el 2 de enero. 15 y 16 de diciembre 9-10 (2019) en Phoenix con Joey Logano y Oct. 8-9 (2019) con Austin Dillon en Richmond.
Las pruebas en Charlotte fueron la primera vez que NASCAR colocó dos prototipos en la pista juntos. El otro prototipo fue construido por el equipo de Action Express IMSA.
Esta fue la primera vez Buescher ha tenido la oportunidad de conducir los coches de Próxima Generación.
«Para empezar, la velocidad, pasamos por muchos cambios diferentes para tratar de marcar lo que sabemos y acercarnos a lo que no sabemos», dijo Buescher. «Intentar tener una carrera competitiva y aún así hacerlo a una velocidad razonable.
«He trabajado con un par de pequeños matices que son muy diferentes, y honestamente es un poco de mente sobre materia en lo que respecta al cambio, tratando de asegurarme de que sigues tirando hacia atrás para las cosas secuenciales, lo cual fue realmente genial.
«realmente disfruté de usar y tiene mejor como se fue, el aprendizaje de lo que puede y no puede hacer por el final. Los frenos son geniales, y sé que esto ni siquiera es una configuración de pista corta, pero se detienen extremadamente bien. No va a haber ningún problema para llegar a la carretera de boxes y no tener la potencia de parada, solo va a ser una cuestión de no girar.
» Obviamente, el monoplaza Daytona no es el tipo de prueba más divertido, pero se aprendió mucho. Me alegro de haberlo hecho. Incluso si es tan poco como volver y mirar el coche que tenemos en Roush, en el que hemos estado trabajando y sentados, y tratando de averiguar lo que sentimos es lo correcto a hacer desde mi entrada donde deben estar los pedales y demás. Definitivamente una buena prueba para mí. Me alegro de haber manejado la cosa antes de empezar a probar a finales del próximo año, me alegro de haber tenido la oportunidad.»