- NASCARの次世代レースカーは、スーパースピードウェイでその最初のラップを回しました。
- 車がテストされたのは8回目でした。
- 2022年のデイトナ500で正式デビューする。
NASCARは、火曜日と水曜日にデイトナ-インターナショナル-スピードウェイで行われた次世代カップ-シリーズ-カーの最新テストで、”驚くべきことはない”と明らかにした。
このテストは、デイトナとタラデガ-スーパースピードウェイでのスーパースピードウェイレースのデータを提供するために設計されたが、NASCARのレーシングイノベーションジョン-プロブストの上級副社長は、二日間のセッションでは他の場所でも配当を支払うことができると述べた。
「車の中で見つけたもののいくつかは、私たちがそれを連れて行く他のトラックのいくつかにとって非常に有望だと思う」とProbstは語った。 “だから、もしあれば、私たちはここで見つけたものが他のトラックタイプに変換されることを確認するために、シャーロット地域のローカルトラックに数時間
「今、私たちは（製造業者）とチームと協力して、来年のテストスケジュールを確立しています。 私たちはグッドイヤーと協力して車でさらにいくつかのテストを行いますが、それは開発段階から出てくることになり、主にタイヤに焦点を当てます。 来年の上半期には、グッドイヤーのために三、四のタイヤテストを行うでしょう。”
これは、次世代車がスーパースピードウェイでラップを回したのは初めてであり、過去二日間のドライバーはルーシュ-フェンウェイ-レーシングのクリス-ビューシャーであった。 具体的な車は、R&Dの目的のために現在存在する2つのプロトタイプのうちの1つであるRoush Fenway Racingによって製造されたPrototype3でした。
記録されたラップタイム（上記のツイート）は48.66秒で、これは約185mphであり、2020年のデイトナ500のポールよりも約10mph遅い。
シボレーエンジンを搭載した現車は、競争に最適化されておらず、そのボディは汎用シェルです。 現在の製造業者は、その年の後半にNASCARに個々の機関を提出する予定です。
今後数年間で後継車が開発されるまで、現行世代のエンジンプラットフォームを利用する予定です。 そのエンジンには電気部品が含まれていることが期待されています。
ボディの下に、新しい車は独立した後部懸濁液を特色にする–古典的な固体車軸後部懸濁液からの出発。 車に単一ラグナットアセンブリが付いている18″車輪そして低姿勢のタイヤがある。
シーケンシャル-シフターを搭載しており、従来のHパターンではなく、当初テストされた6速の代わりに5速のシーケンシャル-シフターを搭載している。
車も完全に左右対称です。
“デイトナは2022年にここに戻ったとき、私たちが探しているスピード目標を確実に達成しなければならないので、私たちにとって重要なテストでした”とProbst “私たちは一つの車でここに来た; 明らかに15人か20人でここに来たいと思っていますが、今はそれほど多くはありません。
“だから、私たちはかなり簡単に行うことができた私たちの目標速度を達成するために馬力レベルとドラッグレベルの多くで遊んだ。 私たちは初日の早い段階でそれをしました。 その後、ステアリングにいくつかの新しいことをしようとし、また、ちょうど高さに乗るために車の中でいくつかの感度を得るために、いくつかの乗り”
デイトナのテストは、車が過去15ヶ月にわたってテストされている八回目でした。
それは最近、トラックに乗っていたNov。 17とNov. シャーロット-モーター-スピードウェイRovalとovalでそれぞれ19。 それに先立ち、コール-カスターはドーバー-インターナショナル-スピードウェイで運転した。 24-25. その前に、ウィリアム-バイロンは2月3日にオートクラブでラップを回し、エリック-ジョーンズはホームステッド-マイアミでラップを回した。 15-16日、東京都港区芝公園で行われた。 9月10日（2019年）、フェニックスでジョーイ-ロガノと対戦し、判定勝ちを収めた。 8月9日（2019年）、オースティン-ディロンとのトレードで、リッチモンドへ移籍した。
シャーロットでのテストは、NASCARがトラックに二つのプロトタイプを一緒に配置したのは初めてでした。 他のプロトタイプは、アクションエクスプレスIMSAチームによって構築されました。
Buescherが次世代車を運転する機会を得たのはこれが初めてでした。
「まず第一に、速度は、私たちが知っていることをダイヤルし、私たちが知らないことに近づくために、多くの異なる変更を経ました」とBuescherは言いました。 “競争力のあるレースをしてみて、それでも合理的なスピードでそれをやろうとする。
“ちょうどちょうど多くの異なっているカップルの小さなニュアンスのものを介して働いた、と正直なところ、それはあなたが本当にきちんとしていた
“私は本当にそれを使用して楽しんで、それが行ったように良くなり、最後までにそこにできることとできないことを学びました。 ブレーキは素晴らしいです、と私はこれもショートトラックのセットアップではない知っているが、彼らは非常によく停止します。 ピットロードに取得し、停止力を持っていない任意の問題があることを行っていない、ちょうどスピンアウトしないの問題になるだろう。
“明らかにデイトナシングルカーは、テストの最も楽しい種類ではありませんが、多くのことを学びました。 やってよかった たとえそれが戻って、私たちがRoushで持っている車を見て、私たちが取り組んで座っていて、ペダルやものが必要な私の入力から何を感じるかを把握しようとしているのと同じくらい少ないとしても。 間違いなく私のための良いテスト。 私は来年後半にテストを開始する前に、私は事を運転するようになったうれしいです、私は機会を得てうれしいです。”