Tyto jsou Ford iron GT-40P hlavy. Najdete je na pozdějším modelu Mercury Mountaineers a několika dalších aplikacích Ford SUV. Jedná se o skvělou hlavu, ale potřebují nějaké obráběcí mody, aby opravdu fungovaly dobře. (Obrázek / Harrison Creamery)
mám motor 302 Windsor V8 EFI, který jsem převedl na karburátor 600 cfm s sacím potrubím Street Warrior. Běží hladce, ale vypadá líně. Teď přemýšlím o přidání vačky, aby odpovídala carb. Mohu spustit novou vačku se stejnými hydraulickými zvedáky nebo musím také měnit zvedáky? – K. S.
…
Jeff Smith: Bylo by lepší vědět trochu víc o vaši kombinaci, ale krátká odpověď je ano—s hydraulický válec vačkové hřídele, za předpokladu, že vzpěrači jsou v dobré kondici a horská kola nevykazují žádné neobvyklé opotřebení, mohou být znovu použity na nové cam, bez nebezpečí nežádoucích účinků. Nejlepší by bylo použít konkrétní vloupací olej pro prvních 200 až 300 kilometrů použití, aby se snížila změna potenciálního problému s nepřiměřeným opotřebením.
jako obvykle je v tomto příběhu mnohem víc. Nezmínili jste, jaký vačkový hřídel byste si vybrali, nebo přesně který 5.0L Ford Windsor motor pracujete s. Předpokládáme, že se jedná o 5,0 L s hlavami zásob. Budeme také předpokládat, že tento motor běží výfukové potrubí. Naše doporučení by bylo, spíše než změnit vačkový hřídel, možná se budete chtít podívat na přidání sady hlaviček s dlouhými trubkami a duálního výfuku, pokud motor již není tak vybaven.
existuje několik důvodů pro tento návrh. Za prvé, přidání záhlaví zlepší výkon stávající kombinace. Časné Windsory mají tendenci mít poměrně omezující výfukové potrubí, takže přidání sady záhlaví je mnohem efektivnější.
Co se snažíte udělat, je zvýšit množství průtoku vzduchu motorem tak, aby více energie. Záhlaví zlepší tento průtok vzduchu v celém rozsahu otáček-přidá další točivý moment a výkon. Přidání záhlaví může také vyžadovat mírný nárůst ve středních (případně základních) tryskání zajistit správný poměr vzduch-palivo, ale to je také snadno změnit ladění.
jakmile jsou záhlaví na svém místě, můžete zvážit, zda stále chcete více energie. Mějte na paměti, že výměna vačkových hřídelů je poměrně rozsáhlé úsilí. Musí být odstraněn celý pohon předního příslušenství a kryt rozvodového řetězu spolu s rozdělovačem a sacím potrubím.
Jste se nezmínil, auto, tento motor je v, ale předpokládejme, že tam je dost místa k odstranění chladiče a jiné chladiče a možná některé nebo všechny přední mřížka a/nebo závorky před cam má dostatečný prostor pro opuštění přední části motoru. Pokud není místo bez demontáže poloviny přední spony na vozidle, může být snazší vyjmout motor a provést konverzi tímto způsobem.
nezmínili jste, kterou kameru jste měli na mysli. Existuje doslova tucet společností vačkových hřídelů, které nabízejí mírnou hydraulickou válečkovou vačku pro Ford 5.0 L. Jeden nabídneme jako příklad.
Znovu, za předpokladu, že je to téměř stock 5.0 L s stock hlavy, Weiand Ulici Válečník dual letadlo sání a 600 cfm karburátoru, je důležité, aby se nestal příliš agresivní a vyberte si velký vačkového hřídele. To je častá chyba u kupujících poprvé vačky, kteří nemusí nutně ocenit, že vačka je jen jednou součástí celkového balíčku motoru.
Protože motor je téměř skladem, jsme chtěli vybrat relativně mírné vačkového hřídele s poněkud více zvednout a dobu trvání, než je skladem, ale zase ne příliš agresivní. Rychle jsme hledali hydraulické válečkové vačky a přistáli jsme na vačkovém hřídeli COMP, který vypadal slibně.
hlavy válců Ford GT40P fungují skvěle s několika mody
před mnoha lety koupil přítel použitý 2001 Mercury Mountaineer 5.0L, který byl vybaven sadou opravdu slušných železných hlav GT40P.
patří mezi nejlepší železné hlavy Ford Windsor, protože mají tendenci proudit mnohem lépe než dřívější odlitky. Pokud byste chtěli, aby se Váš motor cítil silný, byla by to slušná investice, ale budou vyžadovat určité úpravy.
jejich slabou stránkou je, že rotátor použitý na výfukovém ventilu je velmi silný. To musí být odstraněno a přidány různé výfukové ventily, držáky, a pružiny ventilů, aby se z toho stala slušná pouliční hlava. To bude stát další peníze, ale podle našeho názoru to stále stojí za to. Toto je jen rychlý přehled změn, které je třeba udělat. Pokud je to mimo vaše technické schopnosti, můžete požádat místní dílnu o provedení úprav. Většina z nich si je vědoma toho, jaké změny je třeba dokončit. Nebo byste mohli investovat do nové hlavy, že by také dělat stejnou práci, ale můžete očekávat, že strávit trochu více peněz.
za Předpokladu, že to bude daily driver motoru, krátké trvání vačkového hřídele, a to zejména, když v kombinaci s čtyř-barel dvojí rovině sacího potrubí a záhlaví, bude dodávat velmi výstižný odezvu na plyn a celá kombinace bude zvýšit točivý moment a maximální výkon tím, že někde v sousedství 20, možná 35 koňských sil.
comp hydraulická válečková vačka, kterou jsme našli, funguje s touto kombinací dobře. Specifikace jsou konzervativní 212/218 stupně trvání na 0.050-palcový zdvihák, ale nabízejí opravdu pěkný 0.512-palcový zdvih ventilu pro sání i výfuk. Kombinace této vačky s příjmem a záhlaví vytvoří velmi pěkný pouliční motor.
ve srovnání s novou generací výkonných motorů, které jsou dnes na trhu, jako je motor 5.0 L DOHC Coyote, se Váš motor nepřiblíží. Nejedná se o kritiku, ale spíše o heads-up. Starší tlačné motory prostě nenabízejí stejný druh energetického potenciálu pro jejich posunutí a to vše má co do činění s průtokem hlavy válců.
pro rok 2018 činí kojot 460 koní. Důvod, proč tato nová generace Fordu motory, aby tunu více energie je také požívají fantastické hlavy válců a čtyřmi ventily na válec. Za předpokladu výše uvedené konfigurace-pushrod 5.0 L bude potenciálně činit mezi 250 a 260 hp.
ale nemyslete si, že přidání většího vačkového hřídele zvýší výkon. Aby Kojot-typ napájení budete potřebovat nějaké drahé, high-flow hlavy válců s krátkým blok, který může odolat předení přesahující 6500 ot. / min. Ve skutečnosti se výroba kolem 240 až 250 koní s téměř zásobním Windsorem 302 bude cítit docela dobře.